市場(chǎng)一遇低迷，中國自主品牌汽車就被推到風(fēng)口浪尖，或折損，或很批，或牢騷，或預(yù)期。真正鼓勵(lì)和共勉的很少，真正出招讓自主品牌擺脫迷局的也很少。輿論有時(shí)和它關(guān)注的事物一樣難免浮躁。因?yàn)樗幁h(huán)境都一樣。

        走出國門看看，或許想法就不一樣了。

        我們面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是百年老品牌。在厚重的品牌積淀和純熟的技術(shù)面前，我們根本不是人家的對(duì)手。

        中國汽車是90年代才起步，滿打滿算20年。20年造車經(jīng)歷，其歷史不過是人家的零頭。20年中，中國造車人一面造車，一面聽喝，吃了不少造車的苦和輿論的堵。就這樣在不信任、受埋怨和各種悲觀論調(diào)的打擊下走過了20年。

        讓中國自主品牌有出息，我們需要了解中國自主品牌最奇缺的是什么。

        第一、時(shí)間

        再給自主品牌30年都不多。

        30年里，我們不加評(píng)判，不去指責(zé)，不去打擊，只要自主品牌汽車企業(yè)在工作，在努力，我們就給他們信任，讓他們清靜地去研發(fā)，去趕超。30年之后再看變化，是不是會(huì)明顯些。

        如今，過幾年就檢驗(yàn)，就總結(jié)，就挑剔，自然感覺自主品牌變化太少，進(jìn)步太慢，與汽車強(qiáng)國相比，差距太大。

        第二、統(tǒng)一

        中國自主品牌汽車最奇缺的就是統(tǒng)一的力量。

        中國汽車最不缺的就是汽車企業(yè)的數(shù)量。當(dāng)初各大企業(yè)雨后春筍，競(jìng)相造車。企業(yè)成立了，但力量分散了，沒有把分散的力量凝聚到一起。

        如果各企業(yè)出資，國家相關(guān)部門牽頭，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)為依托，成立全國汽車研發(fā)中心，集中全國的技術(shù)精英力量，吸收國外頂尖人才參加，主攻汽車尖端技術(shù)，或許進(jìn)步會(huì)快些。

        同時(shí)，對(duì)各大汽車企業(yè)進(jìn)行兼并組合，提升集中度，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)的統(tǒng)一管理，提升管理水平，減少重復(fù)浪費(fèi)。

        第三、獨(dú)立

        既然自主，就需要有一種獨(dú)立心態(tài)，自控心態(tài)，不懼壓力，不怕打擊，不急不躁，沉穩(wěn)扎實(shí)。不能因?yàn)槟承┤说牟粷M就急功近利，貪圖一時(shí)的功績。力戒浮躁心態(tài)，獨(dú)立研發(fā)，博采眾長，不受輿論和眼前利益所左右。

        第四、支持

        目前中國自主品牌最奇缺的就是來自政府的支持。

        韓國汽車的成功不是韓國汽車自己的成功，是韓國百姓的成功，是韓國政府的成功。政府、百姓、企業(yè)眾志成城，形成了統(tǒng)一的力量，創(chuàng)造了汽車史上的奇跡。

        中國百姓對(duì)中國汽車企業(yè)的支持是顯而易見的。多少無名百姓，為國分憂，在沒有任何號(hào)召和引導(dǎo)的情況下主動(dòng)購買國產(chǎn)車。這是多么難能可貴的情懷。

        相比之下，政府采購對(duì)自主品牌不屑一顧，令人憤憤不平。

        政府主導(dǎo)的權(quán)力機(jī)構(gòu)對(duì)汽車采購具有重要的導(dǎo)向作用。長期以來，政府采購和集團(tuán)購買對(duì)國外品牌一邊倒。這使政府表現(xiàn)出了明顯的對(duì)自主品牌汽車的否定性評(píng)價(jià)和傾向性選擇。在貿(mào)易保護(hù)世界盛行之時(shí)，政府沒有保護(hù)自主品牌，倒是對(duì)國外品牌大獻(xiàn)殷勤，令人匪夷所思。

        自主品牌如今的認(rèn)可度不高，政府采購難辭其咎。

        如此壞境，讓自主品牌的成長發(fā)展更加艱難。

        韓國能做到的，中國為何做不到？

        長期以來，中國對(duì)自主品牌汽車的重視程度一度奇缺。以市場(chǎng)換技術(shù)的失敗決策就是在這樣的思想主導(dǎo)下產(chǎn)生的。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，韓國可以全民購買國產(chǎn)車而成功躲避國際制裁，說明貿(mào)易規(guī)則并沒有把支持國產(chǎn)的路子堵死。借口貿(mào)易制裁而拒絕購買國產(chǎn)車，只是為集團(tuán)利益另有圖謀而已。

        近年，兩個(gè)信息讓人感動(dòng)。

        國家行政機(jī)關(guān)出臺(tái)政策，優(yōu)先購買自主品牌汽車。這是一個(gè)好的開端。但實(shí)行太慢。

        最近，杭州市政府決定批量采購50輛吉利英倫TX4用于服務(wù)中國第八屆殘疾人運(yùn)動(dòng)會(huì)，之后這批無障礙出租車將全面投入杭州市的出租車市場(chǎng)運(yùn)營。浙江省成為全國第三大擁有無障礙的出租車的省份，是當(dāng)?shù)卣P(guān)愛殘障人士，提升社會(huì)文明的標(biāo)志性措施，同時(shí)也說明當(dāng)?shù)卣畬?duì)自主品牌汽車的支持。

        吉利英倫TX4先后被北京奧運(yùn)會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)和中國第八屆殘疾人運(yùn)動(dòng)會(huì)作為出租服務(wù)用車，說明吉利汽車造車水準(zhǔn)提升迅速；經(jīng)典工藝、兼具舒適性與古典美、操控穩(wěn)定、安全經(jīng)濟(jì)的整車性能、專為輪椅設(shè)計(jì)的固定裝置、對(duì)車主與乘坐者的呵護(hù)與關(guān)懷、獨(dú)特的懸架設(shè)計(jì)，使TX4足以成為城市首選無障礙出租車。目前北京奧運(yùn)會(huì)采購的30輛、廣州亞運(yùn)會(huì)采購的100輛TX4英倫出租車目前都在順利運(yùn)行。

        中國如吉利英倫TX4、吉利帝豪這樣口碑不錯(cuò)的優(yōu)秀自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)大量涌現(xiàn)。選擇自主品牌優(yōu)秀產(chǎn)品給予支持，也是優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)自主，天經(jīng)地義。

        城市支持自主品牌，自主品牌支持城市建設(shè)，這是相互支持的雙贏結(jié)果。自主品牌需要這種支持。

        我們需要的支持是來自地方政府、中央政府和市民百姓的全方位支持。哪怕沈陽首選中華作出租、杭州首選帝豪作出租、上海首選榮威750作出租、合肥選江淮賓悅作出租，也比自主品牌備受政府采購排斥強(qiáng)多了。這對(duì)各類采購首選自主品牌是個(gè)帶動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，就可以實(shí)現(xiàn)全民首選自主車了。

        假以時(shí)日，臥薪嘗膽，韜光養(yǎng)晦，耐住寂寞，力戒浮躁，埋頭攻關(guān)，不以車市一時(shí)表現(xiàn)、企業(yè)一時(shí)成敗論英雄，中國自主品牌就充滿希望。