沉寂了兩年之久的華晨汽車，終于釋放出一款新車，但與此同時(shí)，也釋放出了另一個(gè)信號(hào)，那就是華晨日后將會(huì)繼續(xù)深度借鑒寶馬，為自己貼上“中國寶馬”的標(biāo)簽。

        日前，華晨品牌全新車型H530在北京上市。有消息稱，華晨將利用老款寶馬5系轎車平臺(tái)生產(chǎn)中華H7系轎車，填補(bǔ)中華品牌在高端車型上的空缺。

        據(jù)記者了解，華晨汽車與寶馬公司就此事基本達(dá)成一致，同時(shí)還涉及一款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)讓。

        隨著中華H530的上市，以及中華H7系車型的日漸明朗，華晨汽車對(duì)中華品牌的定位也趨于明確。繼華晨寶馬對(duì)寶馬陷入深度依賴后，華晨旗下中華品牌的“寶馬化”進(jìn)程明顯加速。然而，在行業(yè)專家看來，借助合資企業(yè)的平臺(tái)轉(zhuǎn)讓發(fā)展自主項(xiàng)目，并非是一條“安全”的道路。

        “寶馬化”市場定位

        在H530華麗的上市發(fā)布會(huì)上，華晨集團(tuán)董事長祁玉民用 “生不逢時(shí)”來描述中華H530的上市。作為中華品牌的全新中級(jí)車，H530的定價(jià)與駿捷大體相同，以低價(jià)搶占10萬元以下市場的目標(biāo)，沒有變化。

        在目標(biāo)競爭車型方面，H530定位于新寶來、朗逸等產(chǎn)品,同時(shí)，還制定了今年月均3000輛的銷售目標(biāo)。

        月銷量的目標(biāo)制定，顯露出華晨汽車對(duì)于中華H530的細(xì)分市場分析更趨理性。

        “H530上市生不逢時(shí)，只能靠高性價(jià)比取勝。”祁玉民表示。在2011年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1～7月我國乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%。

        但是，對(duì)于華晨汽車而言，艱難并非全部源自上市時(shí)機(jī)與外部市場環(huán)境。H530作為繼駿捷之后，華晨汽車現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)打造的首款產(chǎn)品，壓力之大不言而喻。

        “未來中華品牌的每一款車都會(huì)高于H530。”華晨汽車工程研究院院長邢如飛表示。

        實(shí)際上，中華H530是華晨汽車中華品牌中高端化的試水之作，也是其加速寶馬化進(jìn)程的首款作品。

        值得尋味的是，中華H530這款以數(shù)字形式來命名的新車，在命名方式上同樣高度模仿“親家”寶馬。據(jù)介紹，中華品牌新車型將啟用全新的命名體系，新命名體系規(guī)定中大型車的命名代號(hào)為“7”，中型車的命名代號(hào)為“5”，小型車的命名代號(hào)為“3”。

        無論從命名到車型，還是其國際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，華晨的自主品牌業(yè)務(wù)在依賴寶馬的道路上已欲罷不能。

        多元化資金支撐

        祁玉民表示，現(xiàn)在的華晨已經(jīng)不是五年前的那個(gè)“窘迫”的汽車公司，現(xiàn)在華晨汽車“不差錢”。他告訴記者，“寶馬的快速發(fā)展，從3萬輛將來要到30萬輛。此外，金杯發(fā)展很穩(wěn)健，寶馬賺的錢可以繼續(xù)增加對(duì)金杯的投入。對(duì)于中華，這是我們最關(guān)心、最重要的品牌，我們一定會(huì)全力進(jìn)行中華的研發(fā)和發(fā)展，同時(shí)募集更多發(fā)展資金。”

        與很多汽車集團(tuán)多元化的經(jīng)營模式相同，華晨還有很多不為人知的賺錢方式。例如，華晨押寶的專用車領(lǐng)域，未來每年將以35萬～40萬輛的速度增長，商用車項(xiàng)目金杯近年來發(fā)展穩(wěn)健。此外，包括華晨系三大上市公司在內(nèi)，都在不同程度地發(fā)展多元化產(chǎn)業(yè)，例如在內(nèi)蒙古和遼寧建立的七個(gè)風(fēng)力發(fā)動(dòng)廠等。

        除華晨寶馬穩(wěn)定增長的銷售收入外，華晨還有多條為中華品牌“輸血”的途徑。但是，依靠外部輸血維持生存的狀態(tài)并不能持久。

        “這種情況并不罕見，我國幾個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)基本如此，但是這種顯得‘受制于人’的發(fā)展并不健康。”汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴記者。

        面對(duì)當(dāng)下外方企業(yè)全面收權(quán)的狀況，中方在合資企業(yè)中得到的利潤并不一定持續(xù)。比如，以大眾汽車為例，在合資企業(yè)全面上量后，通過品牌宣傳等方式加強(qiáng)自身主導(dǎo)地位，獲取更多利潤的意圖已經(jīng)非常明顯。

        但是，華晨情況有所不同，寶馬全面掌握合資企業(yè)的研發(fā)、銷售、市場等各個(gè)環(huán)節(jié)，華晨汽車對(duì)于寶馬的依存度之高有目共睹。

        “現(xiàn)在，寶馬需要加速國產(chǎn)化，搶占中國豪華車市場份額。這一狀況完成后，華晨汽車怎樣維持在合資企業(yè)中的利潤空間并非易事。”汽車行業(yè)分析人士表示。

        十年規(guī)劃求解

        “目前省內(nèi)非常支持華晨發(fā)展，為了把中華轎車做強(qiáng)做大，愿意再給我10年時(shí)間。”祁玉民這樣表述中華品牌究竟才能發(fā)展壯大。盡管十年之期并不算漫長，但事實(shí)上，中華品牌的扭虧為盈仍然任務(wù)艱巨。

        賈新光告訴 記者，中華等自主品牌現(xiàn)在都遇到了發(fā)展挑戰(zhàn)，在現(xiàn)在市場情況以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可利用的發(fā)展空間也越來越小。

        祁玉民透露，他本人已經(jīng)著手為中華品牌制定未來10年的發(fā)展規(guī)劃。在自主品牌傳統(tǒng)車型方面，祁玉民說，排除兩種方式，第一種方式是拿錢買，“技術(shù)是買不來的，看起來把技術(shù)買來了，但你不能消化和吸收”；第二種方式是閉門造車，因?yàn)?ldquo;世界已經(jīng)國際化了”。

        因此，華晨汽車選擇了國際深度合作，依靠國際深度合作來學(xué)習(xí)他們的技術(shù)，消化他們的技術(shù)，培養(yǎng)中方人才，通過國際合作來解決。

        顯然，這就是祁玉民眼中的中華品牌的“寶馬模式”。雖然，華晨汽車官方表示，目前華晨并未收到任何關(guān)于寶馬5系平臺(tái)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)信息。但是，在轎車及高端車型方面對(duì)于寶馬的全面依賴已成事實(shí)。

        作為一種自主品牌發(fā)展過程中的新嘗試，這無疑解決了短期成本問題。然而，后續(xù)車型平臺(tái)的保障以及關(guān)鍵技術(shù)的共享成為其發(fā)展過程的不確定性因素。

        “重要的是在這個(gè)過程中，中方對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度。”賈新光告訴記者。（劉旭）