隨著越來(lái)越多的一線城市相繼實(shí)施“限牌”等政策，更多城市的車市陷入低迷，各大汽車廠家紛紛將重心放在二、三線城市，尤以成都、重慶為代表的西部市場(chǎng)更是車企們“押寶”的首選，高速發(fā)展的西部市場(chǎng)給予了行業(yè)和企業(yè)新的希望。

        這種格局的變遷不僅掀起了新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高潮，也將西部市場(chǎng)直接推向了戰(zhàn)略高地，肩負(fù)著提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)水平的使命，西部地區(qū)有望成為全國(guó)車市新的增長(zhǎng)極。

        獨(dú)特的增長(zhǎng)模式

        當(dāng)傳統(tǒng)汽車消費(fèi)熱點(diǎn)城市北京、上海、廣州喧囂已逝，嗅覺(jué)靈敏的車商們對(duì)于西部市場(chǎng)的興趣在兩三年前突然濃厚起來(lái)。

        商業(yè)企業(yè)對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)的靈敏度無(wú)需懷疑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)二、三線城市汽車千人擁有量尚在50輛以下，離北京每千人200輛的數(shù)字相差還很大，市場(chǎng)空間足夠誘人。

        但是西部市場(chǎng)卻有著不同于其他地區(qū)的獨(dú)特特點(diǎn)，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受采訪時(shí)分析，首先，西部不同地區(qū)的差異性較大，不像東部各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較一致，在西部，成都、重慶甚至可以算作一線城市，其中成都占四川經(jīng)濟(jì)總量三分之一。

        從2010年西部12省區(qū)市地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)比較來(lái)看，排名第一的四川省實(shí)現(xiàn)16898.6億元，比排名第三的廣西的9502.49億元高出近一倍，比甘肅(4100億元)高出4倍，而與寧夏(1643億元)更是相差逾十倍。

        除了省份之間發(fā)展的不平衡外，中西部眾多省份還存在省會(huì)城市“一城獨(dú)大”的現(xiàn)象。省會(huì)中心城市在全省占據(jù)大部分份額，中心城市與二級(jí)城市的差距日益擴(kuò)大。不僅在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上，省會(huì)城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他城市。

        根據(jù)今年年初四川省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息，2010年成都GDP達(dá)到5500億元，占全省近三分之一，省內(nèi)其他20個(gè)地市州GDP竟然沒(méi)有一個(gè)超過(guò)千億元規(guī)模。不獨(dú)此例，武漢2010年GDP官方預(yù)計(jì)為5200億元，2009年為4620億元，然而，湖北全省2009年GDP為1.3萬(wàn)億元。除了宜昌和襄樊為1200億元略多之外，其余14個(gè)地市GDP也均在千億元以下。
        
        西部發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀由此可見(jiàn)一斑。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的地區(qū)不均衡性，而這也是汽車企業(yè)必須重視的。

        其次，購(gòu)車需求不同，東部城市目前處于第一次購(gòu)車和第二次購(gòu)車的交集，而西部更多是第一次購(gòu)車為主，但不包括重慶、成都、昆明。“這個(gè)特點(diǎn)就決定了西部消費(fèi)者基本會(huì)選擇便宜車型，以中低端車為主，但是西部車市的復(fù)雜性更強(qiáng)。”陳文凱表示。

        再次，西部車市的消費(fèi)起點(diǎn)在發(fā)生變化，西部城市經(jīng)濟(jì)相當(dāng)于10年前東部城市發(fā)展水平，與此同時(shí)，這十幾年中國(guó)車市也在發(fā)生變化，西部第一次購(gòu)車未必像東部城市先從低端開(kāi)始，然后逐步向高端升級(jí)，“西部城市現(xiàn)在以A級(jí)、A00級(jí)為主，但后面很難講，也許會(huì)超出人們想象，這也是豪華品牌布局西部的原因。”陳文凱坦言。

        車企的生意經(jīng)

        正是因?yàn)槲鞑渴袌?chǎng)有無(wú)人可及的地域特點(diǎn)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，吸引各大車企紛至沓來(lái)，一汽豐田、一汽大眾、重慶力帆、長(zhǎng)安汽車[4.21 0.48% 股吧 研報(bào)]、吉利等企業(yè)先后在成都設(shè)立生產(chǎn)基地，匯京、運(yùn)通、百得利等經(jīng)銷商大鱷也紛紛涌入西部。

        雖然西部車市增長(zhǎng)潛力不可小覷，但企業(yè)還需針對(duì)西部市場(chǎng)的特點(diǎn)，選擇有效的競(jìng)爭(zhēng)策略。

        在本報(bào)與蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行的聯(lián)合調(diào)查中，關(guān)于“汽車企業(yè)應(yīng)如何打造在西部車市的競(jìng)爭(zhēng)力”這個(gè)話題中，30%的被調(diào)查者認(rèn)為，“高性價(jià)比產(chǎn)品的市場(chǎng)切入策略”十分重要。

        這與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平仍不夠發(fā)達(dá)，初次購(gòu)車者占絕大多數(shù)比例有關(guān)。這類消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素是價(jià)格，其次才是質(zhì)量和品牌等其他因素。

        陳文凱認(rèn)為，好的產(chǎn)品策略很重要，汽車企業(yè)應(yīng)把握市場(chǎng)變化。“最近幾年西部市場(chǎng)以A級(jí)以下為主流，但是我認(rèn)為未來(lái)五年會(huì)有慢慢的變化，A級(jí)車以下比例還會(huì)很高，但是A0級(jí)到B級(jí)增長(zhǎng)會(huì)很快，因?yàn)槭袌?chǎng)特點(diǎn)是車價(jià)在下降，購(gòu)買能力在上升，第一次購(gòu)車消費(fèi)理念在改變，導(dǎo)致西部第一次購(gòu)車未必是便宜車，所以豪華車也會(huì)成為第一次購(gòu)車的消費(fèi)者的選擇。產(chǎn)品隨著市場(chǎng)變化，市場(chǎng)策略很重要，未必二、三線城市就要賣低端車。”

        而鑒于西部物流欠發(fā)達(dá)，有23%的參與者認(rèn)為車企必須提供有效覆蓋的銷售網(wǎng)絡(luò)，才可能增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。這一得票率僅次于“高性價(jià)比產(chǎn)品切入策略”。

        陳文凱認(rèn)為，渠道要有更多創(chuàng)新。西部大，覆蓋難。不一定都要采取4S店形式，地級(jí)市有可能要二級(jí)經(jīng)銷商。陳文凱提醒汽車企業(yè)，因?yàn)槲鞑康赜虮容^大，渠道布局要有創(chuàng)新，否則都像東部城市那種覆蓋手段，會(huì)導(dǎo)致渠道成本過(guò)高，會(huì)出問(wèn)題。

        西部車市的崛起對(duì)于中國(guó)車市或許是一次轉(zhuǎn)折，東部一線城市汽車消費(fèi)接近成熟市場(chǎng)水平，車企需靠更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及更有影響力的品牌才能守住陣地；而中西部二、三線市場(chǎng)的開(kāi)頭，同樣也考驗(yàn)車企的戰(zhàn)略眼光以及車企的經(jīng)營(yíng)管理水平。

        車市崛起的增長(zhǎng)極

        在東部一線城市出現(xiàn)了限購(gòu)限行等苗頭之后，西部車市蓄勢(shì)待發(fā)，但究竟能否承擔(dān)起拉動(dòng)全國(guó)車市再次加速的重任，業(yè)界看法不一。

        在聯(lián)合調(diào)查中，目前有超過(guò)半數(shù)(67%)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為西部市場(chǎng)將成為中國(guó)車市新的增長(zhǎng)極。但也有16%的人士持否定觀點(diǎn)，不看好西部車市。此外還有17%的人認(rèn)為西部車市發(fā)展前景不確定性較大，難以判斷，選擇了“不好說(shuō)”。

        西北大學(xué)今年7月份發(fā)布的《中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，2006~2010年西部地區(qū)地方生產(chǎn)總值平均增速為13.9%，比全國(guó)平均增速高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比東部和中部地區(qū)高1.3和0.7個(gè)百分點(diǎn)。西部經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)給當(dāng)?shù)貛?lái)了更多的就業(yè)與收入增長(zhǎng)，據(jù)普華永道日前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，2010年包括西部在內(nèi)的三線城市的人均可支配收入已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)元，這相當(dāng)于一輛小型轎車的成本。

        西部車市與西部城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，陳文凱認(rèn)為，東部城市經(jīng)濟(jì)已處于穩(wěn)定期，比如上海，GDP增長(zhǎng)率已經(jīng)排在全國(guó)后面，但是中西部隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，比如一些制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致它們經(jīng)濟(jì)增幅很快，帶來(lái)車市相對(duì)正增長(zhǎng)。

        此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部的“五年千億元規(guī)劃”，在2010年底西部地區(qū)90%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能通瀝青路或水泥路。經(jīng)濟(jì)的良好增勢(shì)，廠家的投資信心，加之正在改善的道路等基礎(chǔ)設(shè)施，種種信息表明，西部很有可能成為帶動(dòng)中國(guó)車市新一輪增長(zhǎng)的引擎。

        然而，在“悲觀派”看來(lái)，西部的增長(zhǎng)潛力有限，成為國(guó)內(nèi)車市新增長(zhǎng)極可能性極小。業(yè)界擔(dān)憂主要有三點(diǎn)：首先，西部經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)很大程度上得益于國(guó)家政策扶持，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩之際，今后西部得到的支持是否會(huì)減少不得而知，西部發(fā)展?jié)摿Υ^察；其次，近幾年西部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雖然較快，但存在發(fā)展不平衡，整體水平仍然較低的問(wèn)題；最后，西部地廣人稀，且適合居住面積較小，消費(fèi)潛力有限。

        而這與本報(bào)聯(lián)合調(diào)查的結(jié)果較為一致，在關(guān)于“你認(rèn)為西部市場(chǎng)高速發(fā)展期會(huì)在何時(shí)出現(xiàn)”一項(xiàng)中，多數(shù)人士認(rèn)為短期內(nèi)西部車市出現(xiàn)高速增長(zhǎng)期的概率較小。僅17%的參與投票者預(yù)計(jì)三年之內(nèi)，西部車市就會(huì)出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。另有39%的人士認(rèn)為是3~5年內(nèi)，而更多的人選擇了5~10年，西部車市才可能出現(xiàn)高速的增長(zhǎng)期。

        為了把握好西部車市發(fā)展的機(jī)會(huì)，許多廠家已經(jīng)開(kāi)始提前布局。除了本地企業(yè)，如長(zhǎng)安汽車、力帆汽車等積極規(guī)劃產(chǎn)能外，眾多外地車企、車商也開(kāi)始在西部進(jìn)行產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。

        這一結(jié)果說(shuō)明，目前仍未在西部建立產(chǎn)銷布點(diǎn)的企業(yè)，依然有機(jī)會(huì)把握好這一輪增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。他們?nèi)匀挥休^為充裕的時(shí)間來(lái)對(duì)西部車市進(jìn)行規(guī)劃布局。（劉霞）