日前，押寶在新能源車的比亞迪高管對外宣稱，純電動車E6B將在10月底正式向深圳市民銷售。不過，比亞迪并非電動車個人市場的先入者，早在去年10月奇瑞首家新能源車直營店即已在合肥試營業(yè)。 

        與聲勢浩大的比亞迪相比，鮮聞其聲的奇瑞在渠道建設(shè)和銷量上已占得先機(jī)。

        對賭渠道 

        安徽省蕪湖市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)花津南路226號，是奇瑞新能源公司的所在地。這家成立于2010年4月的公司，成立不到2個月后，即對外宣布在蕪湖舉辦首屆經(jīng)銷商大會。 

        奇瑞新能源網(wǎng)絡(luò)的入門門檻僅為200萬元，較傳統(tǒng)能源車動輒千萬取得的建店資格相比低了許多。除此之外，奇瑞還希望借助傳統(tǒng)銷售公司的營銷網(wǎng)絡(luò)對外售車。 

        4個月后，奇瑞新能源公司的首家直營店合肥包河直營店正式試營業(yè)。此前，鑒于新能源車整體市場環(huán)境并不成熟，并沒有整車廠敢與市場正面“對賭”。

        起初僅有十幾家經(jīng)銷商愿意加盟，不過很快就有越來越多的經(jīng)銷商向奇瑞靠攏。 

        奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理曾令鵬向記者透露：截至目前奇瑞電動車已針對個人市場銷售了超過1000輛電動車，此外奇瑞在全國的新能源車經(jīng)銷商數(shù)量也已突破50家。“其中完全獨立加盟的經(jīng)銷商數(shù)量占到了80%-90%。”奇瑞新能源公司工作人員說。 

        底氣何在？ 

        比亞迪E6B在啟動個人銷售前，E6A已作為出租車在深圳規(guī)?；癄I運(yùn)了15個月，8月份又追加投放了250輛。反觀奇瑞，則直接向個人市場推廣QQ3EV和M1EV電動車，并沒有像比亞迪模式一樣“以租代驗”。 

        接下來的問題是，為什么買家會選擇奇瑞？

        “我們有這樣的技術(shù)積累。”據(jù)曾令鵬介紹，奇瑞自2001年就開始了新能源汽車的研發(fā)工作，已經(jīng)歷3個階段：從2001年到2005年，奇瑞以國家863項目為載體，完成ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)；2005年至2008年，奇瑞啟動了混合動力的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。在2008年，A5-BSG混合動力汽車批量上市，中度混合動力（ISG）汽車也進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；自2009年至今，奇瑞全面啟動了新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用。在這一階段奇瑞公司有7款新能源車登上了工信部公告目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車、2款混合動力轎車、4款純電動轎車。 

        全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動 

        然而，如同整個電動車產(chǎn)業(yè)一樣，奇瑞也面臨著成本高企的現(xiàn)實。但就在奇瑞新能源公司的隔壁，一大片荒地即將動工。 

        未來，這里將成為達(dá)尼特材料科技（蕪湖）有限公司的廠房。3個月前，奇瑞與明基友達(dá)集團(tuán)旗下明基材料簽署協(xié)議，雙方各出資50%成立的新公司將合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。該公司預(yù)計明年完工。

        “不要小看隔離膜，雖然技術(shù)含量很高，但原材料成本非常低。”曾令鵬說。

        一家國內(nèi)鋰電池制造商曾對本報記者解析了鋰電池成本的基本構(gòu)成，“一塊鋰電池的成本主要由正極材料、電解液、隔離膜、負(fù)極材料組成。其中正極材料的成本占1/3、隔離膜占1/4-1/3，負(fù)極材料占1/5-1/6，剩下的基本上是電解液的成本。除了負(fù)極材料外，其它的部分我們都需要進(jìn)口。” 

        投建隔離膜生產(chǎn)廠，奇瑞試圖掌握新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，以期降低成本。 

        據(jù)曾令鵬介紹，目前奇瑞在新能源上的專利技術(shù)已超過500項。 

        但新能源車項目的盈利前景仍需政府扶持，在目前充電站、充電樁明顯不足的情況下，奇瑞的電動車可依靠家用220V電壓進(jìn)行充電。“充電一個晚上，第二天就開很方便。” 

        之所以選擇充電式而非換電式，曾令鵬用一組調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了解答，“83.6%的人只接受在家里慢充，不接受快充。需要快充或者換電的人群以時間觀念較強(qiáng)的白領(lǐng)居多。” 

        眼下，奇瑞銷售的1000多輛電動車，絕大多數(shù)都是售價5萬元左右的QQ3EV，售價12.98萬-22.98萬元的M1EV即便可以享受國家6萬元的補(bǔ)貼，但銷量也甚少。 

        網(wǎng)絡(luò)中，一則“奇瑞電動車誠征區(qū)縣經(jīng)銷商”的帖子中最后一句話寫到“奇瑞是個大品牌，電動車是個大方向”。 

        為了這個“大方向”，奇瑞獨立的電動車銷售渠道仍在“試水”之中。