住房和城鄉(xiāng)建設部近日對外表示，2011年中國城市無車日活動定于9月22日開展，這也是至今開展的第五屆中國城市無車日活動。

        為了響應今年“中國城市無車日”的活動，16日，陳光標(江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長)在南京砸毀一輛6.0升排氣量的“大奔”，并且向其公司員工發(fā)放200多輛自行車，倡導低碳綠色出行。陳光標還呼吁，把汽油價格提高50%，并大幅度提高停車費，提高汽車的上牌費，將所得資金用于發(fā)展公共交通。

        然而與汽車社會洶涌到來的勢頭相比，陳光標高調(diào)的“砸1輛”顯得微不足道：公安部交管局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達2.19億輛，其中，汽車保有量首次突破1億輛。

        記者認為，汽車保有量首次突破1億輛和以私家車為主體的汽車社會的逐步定型都在警示人們，要更加重視汽車社會的和諧，尤其是在無車日這個以反思為主題的活動中，更要意識到我們不是要消滅汽車，而是要讓汽車與人、城市、自然更加和諧地相處。

        舉例來說，目前北京、上海、貴陽等大城市都因為出現(xiàn)嚴重的交通擁堵出臺各種治堵措施，但政策基調(diào)各不相同，民意基礎也各不相同。與這三個城市的緩堵政策對比，深圳不久前在大運會期間拋棄單雙號限行等行政強制手段，采用倡導式自愿停駛的緩堵措施受到各方高度評價。這從一個側(cè)面證明，綠色出行的最佳載體是自愿和經(jīng)濟杠桿的結合，而不是行政強制。

        從政策科學性的角度考量，過激地全面否定私家車在城市交通中發(fā)揮的作用也是不可行的。舉例來說，目前北京地鐵在早晚高峰運力極度緊張是不爭的事實。越來越多的上班族拋棄私家車乘坐地鐵等公共交通工具綠色出行本來是好事，但如果公交運力長期供小于求，則必然會出現(xiàn)“擠怕了”的市民向私家車出行“反流”的局面。

        長遠看，只有逐步提高上億輛汽車中節(jié)能汽車所占的比重，我國汽車社會的整體節(jié)能才有可能成為現(xiàn)實。

        此外，汽車保有量首次過億輛，也給決策部門提出了更高的要求。例如，陳光標倡導的把汽油價格提高50%果真可行么？考量一下不難發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有物價上漲速度的背景下，油價再上漲50%，將會通過上億輛汽車涉及的物流等行業(yè)產(chǎn)生可怕的“物價連鎖傳導效應”，后果不堪設想。這就要求汽車相關主管部門有更寬廣的視野和更巧妙的平衡能力。

        話題再回到陳光標砸“大奔”的舉動，本質(zhì)來說，與科學的理念也相去甚遠。在一個汽車保有量過億輛的汽車社會中，汽車如何報廢、拆解也是一個必須科學面對的大課題，粗狂的“砸”除了作秀沒有什么可取性。

        目前，中國汽車市場高速發(fā)展，汽車保有量逐年猛增。這意味著在不久的將來，上億輛報廢汽車的各種污染性液體、電池等將對環(huán)境等構成嚴峻的考驗。如果都像陳光標的“大奔”那樣被砸掉，實在是既不環(huán)保，也不利于循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。