有許多理由讓大部分人把龐青年對薩博的收購視為一樁危險的交易，比如其長達20年的虧損，與華泰一波三折的并購鬧劇，還有遲遲未能等來的發(fā)改委首肯。

        但即便是命懸一線的薩博項目，其風頭依然蓋過了剛剛上市的新款車型青年蓮花L5。9月24日，上海陸家嘴一家酒店的會議室里，坐在受訪人位置的青年汽車集團董事局主席龐青年說，“沒有把握的事情我不做，我不會隨便冒險。”

        因打算以總價款1.36億歐元認購世爵在全面攤薄基礎上計算的已發(fā)行股本的29.9%，與龐大汽貿(mào)合計持股53.9%成為薩博母公司—世爵汽車的絕對控股方，這個草根企業(yè)家已經(jīng)被人們拿來與買下沃爾沃的李書福相提并論了，但他能成為下一個李書福嗎？

        薩博黑洞

        薩博脫離通用汽車公司后的新主人沒能讓其順利“起飛”并不令人意外。

        從一開始輿論就一邊倒地認為世爵公司對薩博的收購令人擔憂。雖然沒人懷疑維克托·穆勒對造車的狂熱和拯救薩博的誠意，這個51歲的荷蘭商人幾乎是駕駛著薩博汽車長大的，并對該品牌極為迷戀，這在很大程度上支配了他日后做出貸款以收購薩博的決定。去年2月，穆勒擁有的荷蘭世爵汽車公司支付了7400萬美元的現(xiàn)金和3.26億美元的優(yōu)先股從通用手中購得薩博。

        遺憾的是，穆勒本人也未能展現(xiàn)出他是個長于經(jīng)營的行家里手，他執(zhí)掌的荷蘭世爵汽車公司市值不足8500萬美元，他們只有100余位雇員，依賴奧迪等大型制造商提供引擎。2006年，穆勒曾豪擲數(shù)千萬歐元購買了一支F1車隊，試圖提升世爵的世界知名度。不過，這一行動并不成功，巨額的支出使世爵債臺高筑，與薩博一樣在虧損的困境中泥足深陷。2009年，世爵僅生產(chǎn)了42輛價值約20萬歐元的跑車，當年凈虧損為2290萬歐元。瑞典媒體稱，世爵汽車負債合計高達5.8億瑞典克朗。

        未能給世爵扭虧制定時間表的穆勒，打算讓薩博在2012年實現(xiàn)盈利，并將后者銷量提升6倍至12.5萬輛。

        “一直都期盼著自己能夠開上一輛全新的薩博95，因為它實在是魅力無窮，但通用卻讓我的夢想等上了13年，而他們把錢都扔給了歐寶這個黑洞。如今我們已經(jīng)獨立了，在今后將讓薩博真的實至名歸，不僅有很高的美譽度，而且也要在技術上實現(xiàn)領先，一定要超過德國對手。”穆勒在私下表示。

        命懸一線

        然而薩博并非輸在技術上，恰恰是過分偏執(zhí)于技術、忽略了市場讓其一敗涂地。20年來，薩博一直在苦苦尋找維持生存之道，但其產(chǎn)品線有限，位于瑞典的制造基地成本高昂，有些“突兀”的造型設計在近年來幾乎一成不變，這一切注定了薩博的邊緣地位。

        “我們有足夠的資金，約1億美元幫助薩博開發(fā)新車型。”去年，穆勒還信誓旦旦。

        但很快，薩博因拖欠供應商貨款被迫全面停產(chǎn)，從今年6月至今，該公司的生產(chǎn)線就再也沒有開動過。失去進項之后，工人薪水的發(fā)放也成為一筆新的債務，沒有哪個銀行家愿意進這片渾水。

        9月7日提交破產(chǎn)保護申請的薩博汽車，在次日就遭到瑞典地方法院的駁回。法院8日發(fā)布的聲明中指出，法庭無法明確薩博將如何籌集資金、化解自身流動性危機并繼續(xù)經(jīng)營；也沒有足夠理由相信，公司重組能獲得成功。

        部分薩博的經(jīng)銷商已經(jīng)打算洗手不干了。而首席執(zhí)行官維克多·穆勒還希望公司至少能撐到10月中旬，直到中國的合作伙伴雪中送炭。就連此前篤定薩博不會陷入破產(chǎn)清算的龐青年也開始認為不確定性正在上升，“會不會出什么問題，說實話我有些緊張。”龐向時代周報記者坦言。

        9月22日，西瑞典法院裁定：同意薩博轎車公司進行資產(chǎn)重組。維克多·穆勒為了使公司面貌“在中國投資者到來之前煥然一新”，決定對公司管理層和一線員工進行裁員，以便重新設計公司治理結(jié)構，提高工作效率。

        重建薩博

        但青年汽車真的有能力消化在瑞典工作的3400名薩博員工，以及來自供應商的1.5萬個工作職位嗎？通用汽車對其在近20年間都未能扭轉(zhuǎn)虧損局面的薩博品牌早就喪失興趣，接盤者至少需要10億美元的資金注入才能使薩博維持生存，在如今這種經(jīng)濟環(huán)境中，沒人會抱太大希望。

        就算龐青年能夠應付薩博超過6億歐元的負債，商業(yè)信譽的損傷也足夠令人擔憂了。“如果名氣敗光了，企業(yè)就沒法經(jīng)營。”龐說。

        盡管如此，已經(jīng)沒什么可以打消龐青年從5年前開始就對薩博的迷戀了，“薩博是全世界最安全的汽車”。

        “我心中有底，一步步走來，沒有把握的事情不做，我是拿得起放得下的人，不會隨便冒險。”

        在青年汽車副總裁兼浙江青年乘用車公司總經(jīng)理黃志強眼里，他的老板看中的是薩博品牌的再生能力。“20年前，薩博是響當當?shù)钠放?，再往前推幾十年，寶馬也只是一個小眾品牌。”黃志強說，“不是薩博需要多少錢青年給多少，從一開始，我們就要改變薩博的戰(zhàn)略。”

        事實上，龐青年已經(jīng)開始暢想薩博止虧后的好光景了。“啟動資金進入以后，我們預算6年的虧損，逐步減少，最后就安全了，也就成功了。”

        “之后我們是不是得到了一個好品牌？”很容易聽出，這并非一個疑問句。（信曉霽）