銷量劇降:中國摩托生死時(shí)速
責(zé)任編輯:站長 時(shí)間:2011-10-20 00:00
[導(dǎo)讀]中國摩托車業(yè)從2010年開始遭遇“滑鐵盧”,目前產(chǎn)量和利潤總額均下滑。中國城市交通是否還需要摩托車?全行業(yè)首次面對(duì)這一嚴(yán)肅命題。
“生存還是死亡,這是一個(gè)問題。”10月13日,在中國第十屆國際摩托車博覽會(huì)高峰論壇上,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬拋出三個(gè)問號(hào):中國摩托車產(chǎn)量連續(xù)18年全世界第一,但近年總量增加很少,怎么辦?城市不讓進(jìn),農(nóng)村市場(chǎng)在減少,怎么辦?中國有全世界最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè),但技術(shù)不領(lǐng)先怎么辦?
中國摩托車業(yè)從2010年開始遭遇“滑鐵盧”,目前產(chǎn)量和利潤總額均下滑。中國城市交通是否還需要摩托車?全行業(yè)首次面對(duì)這一嚴(yán)肅命題。
中國摩托車銷量下降
“拐點(diǎn)是從2010年7月開始的。”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理朱向陽說。
從2010年11月開始,摩托車銷量開始全面下滑,下降20%個(gè)百分點(diǎn)。到今年5月,位居行業(yè)第一位的豪爵控股旗下大長江集團(tuán)產(chǎn)銷量下降30%,輕騎集團(tuán)旗下的輕騎鈴木銷量下降40%。
“到目前為止,行業(yè)總體銷量下降10%”李彬說。1~8月國內(nèi)市場(chǎng)銷售1056萬輛,比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大,很大程度上和結(jié)構(gòu)調(diào)整沒跟上有關(guān)。
中國摩托車本就是低附加值產(chǎn)品。2010年7月1日正式實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn),對(duì)尾氣排放更加嚴(yán)格,企業(yè)平均成本上漲千元。
大長江集團(tuán)副總陳義新算過一筆賬:采用智能電噴系統(tǒng),成本增加1150元,不銹鋼消聲器增加50-80元,貴金屬單觸媒增加150元。以其主打產(chǎn)品豪爵鈴木主流車型為例,對(duì)應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)成本最多可增加1500元。
這極大抑制了增長本就乏力的消費(fèi)需求。中國作為唯一禁摩國家,禁止上摩托車牌照已擴(kuò)大了180多個(gè)城市,“涉及人口大概5億,把我們干掉了大半。” 宗申動(dòng)力董事長左宗申說。
摩托車遇到今年農(nóng)村市場(chǎng)的萎縮。隨著電動(dòng)車、小排量轎車替代產(chǎn)品的出現(xiàn),摩托車雪上加霜。“歐四標(biāo)準(zhǔn)正在規(guī)劃中,2015年將實(shí)施,這對(duì)摩托車行業(yè)是更大考驗(yàn)。”
多條突破方向
“春風(fēng)摩托車銷量從2010年的1萬輛增加到今年3萬輛!”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理朱向陽稱。春風(fēng)摩托并沒有成為傳統(tǒng)游戲角逐者,走中高端、娛樂休閑路線。
朱向陽說,“我們的車價(jià)位在6000元-5萬元之間,而國外進(jìn)口車要8萬以上,漲價(jià)后仍有成本優(yōu)勢(shì)。尤其是這次上的650大排量,將是發(fā)展方向。我希望摩托車板塊以后能保持每年50%銷量增長。”
大排量摩托車在奔跑。鎖定摩托車玩家的產(chǎn)品,2010年重慶市場(chǎng)才賣500臺(tái),今年已突破2000臺(tái)。豪爵新推出250排量頂級(jí)街跑車,揚(yáng)言讓奢侈品進(jìn)入千家萬戶;兵裝集團(tuán)的領(lǐng)頭羊中國嘉陵推出了兩款中大排量公路越野兩用車和兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。除了國產(chǎn)摩托車,美國勝利也首次以重型機(jī)車加入這場(chǎng)豪華盛宴。
高端休閑娛樂化路線,到底能走多遠(yuǎn)?
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬表示,今年在北京市場(chǎng),高端摩托車的銷量成倍增長。盡管北京城市禁摩,但五環(huán)外可以上牌,那里是玩家的天下。
但黃文芳另有看法。在臺(tái)灣,800、1000排量的休閑娛樂化摩托車,大多被國外品牌鈴木、雅馬哈、本田、哈雷等占據(jù)。高端摩托車核心技術(shù)均被國外寡頭壟斷,技術(shù)壁壘多年來難以打破。
發(fā)展電動(dòng)摩托車是另一條出路。繼2010年宗申集團(tuán)在全行業(yè)第一個(gè)取得電摩牌照后,輕騎集團(tuán)市場(chǎng)部部長吳防修透露,該集團(tuán)也正在考慮上電動(dòng)車。
“推行電摩一年來,運(yùn)作并不是很理想。”宗申集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。電動(dòng)車定價(jià)高,但消費(fèi)者已形成2000元左右的市場(chǎng)認(rèn)知。
“新能源只能說是摩托車未來發(fā)展的方向。”李彬說,它受騎行地段、成本過高、充電樁配置等影響,電動(dòng)摩托車的時(shí)代還需時(shí)日。
電動(dòng)車的機(jī)會(huì)
作為摩托車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,電動(dòng)自行車首次在摩托車的展會(huì)上亮相。
“和摩托車銷量下降相比,我們銷量上升。今年1-9月,我們已銷售了150萬輛電動(dòng)車。” 江蘇電動(dòng)車企業(yè)雅迪表示,今年目標(biāo)是沖刺250萬輛。雅迪位于全國電動(dòng)車行業(yè)第二,產(chǎn)品價(jià)位在2500-4500元之間。
摩托車行業(yè)不惜犧牲速度,也往電動(dòng)車上靠。本田摩托開始在中國市場(chǎng)推出兩款電動(dòng)自行車,以彌補(bǔ)摩托車銷量的下降。
“城市禁摩后,兩輪交通工具成為了兩類產(chǎn)品的市場(chǎng)。一是超標(biāo)電動(dòng)車。盡管國家規(guī)定,電動(dòng)自行車時(shí)速不得超過20公里,但大量時(shí)速在20-30公里、并改裝成摩托車樣子的電動(dòng)車大行其道。”李彬說。
還有一類是燃油助力車。所有燃油助力車都以時(shí)速超過20公里,卻貼著助理車牌子在行駛,每年仍有500萬輛銷量。
“國家要?dú)⑺离妱?dòng)車是不可能的,因普通老百姓騎得太多。”吳防修認(rèn)為。“不管是哪條路的轉(zhuǎn)型,都需要技術(shù)實(shí)力?,F(xiàn)中國摩托車尚有200多家企業(yè),以后就剩下大的十來家。”李彬說,淘汰下來,摩托車企業(yè)從100多家到4家,德國柏林從30多家摩托車企業(yè)到只剩寶馬。(文靜)
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