中國的合資自主發(fā)展形態(tài)，似乎正在悄然發(fā)生變化。

        日前，華晨寶馬宣布，將在合資公司中設(shè)立自主品牌并生產(chǎn)相關(guān)車型，而其自主品牌車型的主攻方向?qū)⑹切履茉窜?。而在此之前，一?大眾、上海大眾、東風本田以及北京現(xiàn)代等企業(yè)，均表示其合資公司中自主品牌車型將是新能源車。

        有業(yè)內(nèi)人士認為，目前上述幾家企業(yè)均有建設(shè)新工廠的需求，而推出合資自主品牌的新能源車，已然成了他們新工廠獲得審批的重要武器。

        電動成群

        據(jù)寶馬(中國)相關(guān)人士告訴記者，華晨寶馬的自主品牌車型將利用寶馬現(xiàn)有的新能源車技術(shù)。在產(chǎn)品方面，其自主品牌的首款產(chǎn)品很有可能是混合動力車型，而在未來，包括電動車、氫燃料電池車等相關(guān)車型都將后續(xù)跟進。

        對于寶馬而言，其僅僅是個“跟風者”而已。今年5月份，在工信部第225期新車產(chǎn)品目錄上，一汽-大眾的一款代號為“FV7002”全新品牌“開利”赫然在列。目前，“開利”已經(jīng)被一汽-大眾證實為其合資自主品牌，而工信部的新車目錄中同樣也顯示，“開利”的首款產(chǎn)品將是一款純電動轎車。

        一汽-大眾公關(guān)部一位負責人在接受記者采訪時表示，“開利”電動車是由一汽-大眾采用大眾先進的模塊化技術(shù)進行自主開發(fā)的，“開利”電動車進入政府部門的新產(chǎn)品目錄，說明一汽-大眾已經(jīng)具備了開發(fā)和生產(chǎn)電動車的能力和資質(zhì)。

        而在今年9月份，上海大眾一款編號為“SVW7007”的全新品牌“天越”，也出現(xiàn)在工信部的新車產(chǎn)品目錄上，對此，上海大眾方面也向記者證實，“天越”為上海大眾的合資自主品牌，首款車型為電動車。

        此外，北京現(xiàn)代同樣也在加快合資自主新能源車型的推出步伐。

        不久前，北京現(xiàn)代宣布將于年內(nèi)正式啟動合資自主品牌戰(zhàn)略，并選擇新能源汽車作為開發(fā)方向。據(jù)記者從北京現(xiàn)代內(nèi)部了解到，其自主品牌名稱和車型將在今年11月底的廣州國際車展上亮相，而首款車型則是在伊蘭特的基礎(chǔ)上改造而成的電動車……

        從此前的暗中抵觸到如今的積極推進，外方對于在合資公司中建立合資自主新能源車型的態(tài)度似乎在一夜之間發(fā)生了徹底的轉(zhuǎn)變。

        折中方案

        有業(yè)內(nèi)人士認為，中國的新能源車戰(zhàn)略才剛剛起步，由于價格相對高昂、消費者對新能源車認知度低，再加上充電站等配套設(shè)施建設(shè)極不完善等等因素，中國的新能源車市場至少在未來10年內(nèi)不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，因此，合資企業(yè)推出合資自主新能源車的做法，短期內(nèi)很難為企業(yè)帶來豐厚利潤。而以追求利潤為天性的企業(yè)為何紛紛逆市而動，這與目前中國的政策要求有很大的關(guān)系。

        早在2009年國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就明確提及兩點：一是實施新能源汽車戰(zhàn)略；二是實施自主品牌戰(zhàn)略，引導(dǎo)車企將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點。此后，在合資公司中推出自主品牌和生產(chǎn)新能源車型這兩條，逐漸變成了一個不成文的規(guī)定，并在國家相關(guān)部門審批合資企業(yè)新建工廠項目過程中發(fā)揮效力。“雖然沒有在哪個具體政策中出現(xiàn)，但合資公司推出自主品牌以及生產(chǎn)新能源車已經(jīng)成為中國政府的一項隱性要求，合資企業(yè)新建工廠都必須滿足這一要求。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示。

        一汽-大眾的“開利”品牌，就是上述不成文規(guī)定的產(chǎn)物。

        作為大眾在中國實行南方戰(zhàn)略的一部分，一汽-大眾佛山工廠項目自2010年6月簽約后，一直未能通過發(fā)改委的審批，主要原因就是大眾未對在新工廠里推出自主品牌和生產(chǎn)新能源車這兩條向中國政府作出承諾。

        在今年4月份的上海國際車展上，大眾(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘宣布一汽-大眾將推出自主品牌；隨后，首款車型為電動車的合資自主品牌“開利”便于5月份在工信部的新車產(chǎn)品目錄里。掃清了政策障礙后，一汽-大眾佛山工廠于6月份順利獲得了審批。

        現(xiàn)在，無論是華晨寶馬，還是北京現(xiàn)代，都在謀劃建立新工廠：華晨寶馬的沈陽第二工廠自2009年簽約后，目前處于在建階段；北京現(xiàn)代的順義第三工廠于去年底奠基后，計劃在明年完工并實現(xiàn)生產(chǎn)。新工廠要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就必須要滿足推出自主品牌以及新能源車的條件，而現(xiàn)在，這些“聰明”的企業(yè)都選擇了推出合資自主品牌新能源車這一“一舉兩得”的方式，以便為將來新工廠的投產(chǎn)掃清障礙。

        政策尷尬

        至此，宣布推出合資自主品牌的新能源車，似乎已經(jīng)成了各合資企業(yè)實現(xiàn)新建工廠的捷徑。對此，汽車業(yè)內(nèi)知名評論人士張志勇表示：“合資企業(yè)何時能把新能源車量產(chǎn)還是個未知數(shù)，因此現(xiàn)在合資企業(yè)推自主品牌的新能源車，已經(jīng)成了應(yīng)付政策以獲得新工廠審批的武器。外資企業(yè)辛苦研發(fā)出來的新能源核心技術(shù)肯定也不會甘愿與中方共享，因此中方在與外資合作過程中學(xué)到的主要還是管理和創(chuàng)新思維，不能指望以此從根本上提升本土企業(yè)的新能源車研發(fā)水平。”

        據(jù)了解，目前中國的新能源車技術(shù)水平與國外先進水平之間還有不小的差距。以電動車為例，在一個電動車的電池單體中，正負極材料、隔膜及電解液這三樣核心零部件幾乎都靠進口。

        對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也在近期的一次論壇上強調(diào)，搞新能源車一定要有技術(shù)的創(chuàng)新，而且要有原始的創(chuàng)新，畢竟新能源汽車是戰(zhàn)略性規(guī)劃，不是權(quán)宜之計。

        的確，雖然一汽-大眾、上海大眾、華晨寶馬以及北京現(xiàn)代都表示要推出合資自主的新能源車，但這些車型究竟何時會推出，各方還都沒有給出具體的時間。如是一來，合資企業(yè)推出合資自主品牌新能源車更像是一個口號，一個為了滿足新建工廠獲得審批條件的口號。

        當記者就此現(xiàn)象致電國家發(fā)改委時，一位官員并沒有給出明確的解決方案，僅表示：“在新版的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，會對合資企業(yè)關(guān)于推出自主品牌和新能源車等問題做一些更為詳盡的要求和規(guī)劃。”但新版的政策究竟何時出臺依舊是個未知數(shù)。

        原本指望通過政策約束來實現(xiàn)新能源車技術(shù)共享，但目前來看，這一政策初衷似乎將很難實現(xiàn)?？萍疾?ldquo;節(jié)能與新能源汽車重大項目”監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示：“新能源車是未來的發(fā)展方向，國家一定會在政策層面上幫助本土汽車企業(yè)的發(fā)展，但僅靠國家政策是不夠的，也不能指望從外資企業(yè)手里拿到最先進的核心技術(shù)。歸根結(jié)底，本土企業(yè)還是要靠自身的努力。” （衛(wèi)小雨）