未完成銷量超過30% 汽車業(yè)遭遇產(chǎn)能過剩危機
責(zé)任編輯:站長 時間:2011-11-01 00:00
[導(dǎo)讀]中國汽車行業(yè)9月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布,前三季度的市場銷售不容樂觀。在前三個季度中,只有5家汽車生產(chǎn)企業(yè)完成了預(yù)期的目標(biāo),更多的汽車企業(yè)沒有達到自己的銷售預(yù)期,最嚴(yán)重的情況是,有些汽車企業(yè)在三個季度中,連全年預(yù)期銷量的一半都沒有完成。
中國汽車行業(yè)9月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布,前三季度的市場銷售不容樂觀。
從總體情況來看,2011年第三季度國產(chǎn)乘用車銷量達到894萬輛,比去年同期增長10%。
盡管從總體數(shù)據(jù)上還看不出危險的信號,但是從每一個汽車企業(yè)的市場銷量就能夠感覺到危機的存在。
在前三個季度中,只有5家汽車生產(chǎn)企業(yè)完成了預(yù)期的目標(biāo),更多的汽車企業(yè)沒有達到自己的銷售預(yù)期,最嚴(yán)重的情況是,有些汽車企業(yè)在三個季度中,連全年預(yù)期銷量的一半都沒有完成。
從媒體披露的一些情況來看,所統(tǒng)計的前三季度26家車企乘用車總銷量778.48萬輛,未完成的銷量超過30%,這就意味著,2011年第四季度的任務(wù)非常艱巨。
但是,從今年市場走勢來看,第四季度并不樂觀。因為,世界經(jīng)濟形勢仍然沒有好轉(zhuǎn),中國通貨膨脹仍在繼續(xù),汽車優(yōu)惠政策的負(fù)面影響還沒有消化殆盡。
股市的持續(xù)低迷,以及房地產(chǎn)市場的下滑,同樣讓整個社會的購買力與熱情不斷下降。
可以說,今年中國汽車市場增長將維持目前這種產(chǎn)銷狀況,甚至還有可能惡化。
如果大多數(shù)汽車企業(yè)完不成年初制定的預(yù)期目標(biāo),會是一種什么情況呢?
一家企業(yè)在制定當(dāng)年市場目標(biāo)的時候,不僅要考慮當(dāng)年的市場形勢,而且要充分調(diào)動企業(yè)各種資源,制定生產(chǎn)計劃,以備預(yù)期銷售目標(biāo)的實現(xiàn)。
這種生產(chǎn)的籌備,是在銷售目標(biāo)制定之前很長一段時間之內(nèi)就進行的。
比如,一家汽車企業(yè)制定了全年100萬輛的銷售目標(biāo),那么這家汽車企業(yè)就必須保證全年至少要生產(chǎn)出100萬輛汽車。
但是,突然,由于預(yù)測系統(tǒng)出現(xiàn)問題,或者市場形勢發(fā)生變化,那么只能完成80萬輛甚至60萬輛的銷售,那么多準(zhǔn)備出來的20萬輛或者40萬輛的產(chǎn)能如何消化呢?
按照2010年1800萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2011年增長10%的話,就是2000萬輛左右。但是由于2010年同期增長都在30%以上,因此,假如每一家汽車企業(yè)還是按照30%的增長率來制定2011年的產(chǎn)銷規(guī)模的話,那么2011年的產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)該在2300萬輛以上。
也就是說,按照預(yù)期,2011年就會有300萬輛以上的產(chǎn)能過剩,甚至還高。因為有些汽車企業(yè)制定的增長率要遠遠高于30%。
一家汽車企業(yè)的產(chǎn)能過剩,可能只會累及一家汽車企業(yè),但是整體的市場出現(xiàn)過剩,那么就會出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)過剩。這種過剩,將不僅僅涉及到整車生產(chǎn)企業(yè),同時也將影響到大量的汽車配套生產(chǎn)企業(yè)、汽車經(jīng)銷企業(yè)。
汽車整車生產(chǎn)企業(yè)一般都會在年初或者上一年年底,根據(jù)自己對未來一年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)預(yù)期,簽訂供貨合同。那么大量的汽車企業(yè)也會根據(jù)整車生產(chǎn)企業(yè)的要求可能增加采購大量的原材料、設(shè)備,以及招募更多的工人。
而如果這個鏈條一旦從銷售環(huán)節(jié)斷掉的話,首先波及的是這些配套供應(yīng)商,因為市場銷售不利,資金回籠困難,汽車整車生產(chǎn)企業(yè)就很有可能將困難轉(zhuǎn)嫁到配套企業(yè)中去,特別是拖欠貨款。從而造成許多配套企業(yè)發(fā)生經(jīng)營危機。
從銷售環(huán)節(jié)看,為了更好完成市場銷量,汽車經(jīng)銷商不得不承受來自整車生產(chǎn)汽車企業(yè)的壓力,壓庫、預(yù)付款、商務(wù)政策惡化等等,從而造成經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的企業(yè)因為資金周轉(zhuǎn)不靈,會陷入困境。
假如以上300萬輛產(chǎn)能過剩成為現(xiàn)實,按照每輛車6萬元的價格計算,理論上就會有2000億元的資產(chǎn)出現(xiàn)問題。
當(dāng)然,整車生產(chǎn)企業(yè),會因為市場形勢萎靡,而提前減量生產(chǎn),但是,有些生產(chǎn)基地就會出現(xiàn)生產(chǎn)線閑置率過高的問題,如果貸款過多,那么還款壓力就會增大,裁員也許不可避免。
如果政府不會出臺相關(guān)的支持政策,那么汽車市場就很有可能出現(xiàn)一輪低速增長時期,這種低速增長也許將持續(xù)很長的時間,這將使得汽車企業(yè)在面臨長期低速增長的情況下,如何消化處理之前擴張產(chǎn)能帶來的戰(zhàn)線過長的惡果。
特別是對于資金實力比較弱小的汽車企業(yè),他們將面臨著一次嚴(yán)峻的考驗。這種考驗雖然有利于整個汽車產(chǎn)業(yè)的重組兼并,但是卻是以這些企業(yè)的失敗和退出為代價。
汽車產(chǎn)業(yè)勞動成本升高、汽車市場增長率下降、通貨膨脹形勢嚴(yán)峻、貨幣政策趨緊,將是汽車產(chǎn)業(yè)進入冬天的前奏,而經(jīng)歷冬天的洗禮,那些成功轉(zhuǎn)型發(fā)展模式的企業(yè)將再次迎來春天的溫暖。
倘如此,中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次品牌與市場的根本提升。(張志勇)
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