如同禿鷲，奔走于海外并購途中的中國車企，瞄上的皆是重病纏身的品牌……

        歷數(shù)2011年一片蕭條的國內(nèi)車市，最熱鬧的莫過于龐大集團、青年汽車圍繞著收購薩博展開的戲碼。本已瀕死的薩博，面對著包括龐大、青年汽車、華泰汽車等多位競逐者，開始變得三心二意趾高氣昂。眼下，這出收購鬧劇又因通用汽車的插手而橫生枝節(jié)，龐大的收購計劃也因此再度陷入渺茫。

        龐大收購薩博尚無定論，此前曾在涉足過海外并購的車企們似乎生活的也并不順心。上汽在收購雙龍后鎩羽而歸；北汽因以2億美元高價買入薩博9-3、9-5BOM的知識產(chǎn)權(quán)而被廣為詬病；將沃爾沃納入旗下的吉利，負債總額在兩年的時間內(nèi)由86.13億元陡然上升至710.71億元，負債的年增長速度也由此前的86.38%增長至343.75%。

        可在今年10月成都舉行的全球汽車論壇上，數(shù)位汽車業(yè)高管都強調(diào)了購并海外資源的重要性。知名汽車專家張志勇在接受記者時指出，包括一汽、上汽、東風、長城等在內(nèi)，幾乎所有的中國車企都有著海外并購的愿望，只是等待著競逐目標的出現(xiàn)。

        記者試圖梳理出眼下海外市場行情不景氣的車企，及國內(nèi)有著并購愿望的購買者，也許下一對龐大與薩博就在他們中間。

        漂泊中的歐寶與法拉利

        2009年進入破產(chǎn)保護程序的通用汽車，開始了其艱難的甩包袱歷程。龐蒂亞克、土星、悍馬、薩博、歐寶等成長于通用的子品牌被通用忍痛拋棄，北汽也曾加入對歐寶的競逐，但卻由于通用對于歐寶的回心轉(zhuǎn)意未能成行。

        無奈的是，2008年已陷入巨虧的歐寶在此后的兩年內(nèi)并沒有改變虧損的業(yè)績，2010年歐寶虧損額度達到16億美元。今年6月，面對著表現(xiàn)依然不給力的歐寶，業(yè)界傳出了通用正再次考慮出售旗下歐洲部門歐寶汽車公司的說法，來自中國的汽車制造商和德國大眾汽車是通用瞄準的潛在購買者。

        宏源證券的分析師在接受記者采訪時指出，由于經(jīng)銷商過量、260億美元退休金懸而未決、暗流涌動的勞資沖突等問題都一直都在困擾著通用，其能為歐寶埋單的承受力是有限的，加之今年全球汽車市場不景氣，此前通用出售歐寶的傳聞很可能是空穴來風，一旦此項交易被推向市場，來自中國方面的買家無疑是最大的購買力量。

        除卻歐寶，眼下最讓中國車企們心動的品牌當屬菲亞特旗下的法拉利。自從2009著手將進入破產(chǎn)保護程序的克萊斯勒股權(quán)納入旗下，菲亞特在歐洲市場的份額也開始節(jié)節(jié)下降。但菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)日前接受采訪時依舊堅定地表示，要在3年內(nèi)將克萊斯勒股權(quán)全部納入旗下，同時可能出售汽車零部件業(yè)務Magneti Marelli SpA及豪華轎車生產(chǎn)商法拉利公司的部分股權(quán)。

        法拉利背后的豪華品牌價值，無疑可以吸引諸多中方汽車制造商的眼光。雖然此前，大眾汽車已經(jīng)表態(tài)稱愿意接手法拉利的股權(quán)，但一位不愿具名的分析人士告訴記者，如果法拉利愿意接受來自中國的橄欖枝，那么中方應該會開出一個比大眾讓菲亞特更滿意的價格。畢竟，法拉利對于大眾和中方車企的意義大大不同。

        在法拉利與歐寶之外，眼下仍飄蕩在江湖或身處收購緋聞中的汽車品牌尚有阿爾法羅密歐、馬來西亞寶騰旗下的蓮花、一直拖著印度塔塔公司后腿的捷豹與路虎。張志勇指出，中國車企最有可能收購成功的仍是經(jīng)營不景氣的二三線品牌。

        最著急的競購者：北汽

        正如張志勇在文首所言，幾乎所有的中國車企都有著海外并購的愿望。

        今年10月成都舉行的全球汽車論壇上，包括長安汽車集團主席徐留平、北汽控股主席徐和誼也、民營車企力帆工業(yè)集團公司主席尹明善等紛紛透露出其意圖并購的意愿。而在躍躍欲試的中國汽車制造商中，最具代表的莫過于來自國家隊的北汽和身為民營車企的華泰汽車。

        “最具有購買意愿的無疑是品牌最薄弱的，多年來北汽的乘用車業(yè)務一直倚重的皆是其和現(xiàn)代的合資，其自主品牌建設至今乏善可陳。而伴隨著其將整體上市提上日程，現(xiàn)代方面以此為談判籌碼在不斷地加大對雙方合作成果的利益索取。因而，北汽對于從海外購入一個汽車品牌的愿望最強烈，其在近年來的并購表現(xiàn)也最積極。在薩博、歐寶的競購中都有其身影出現(xiàn)。”上述不愿具名的分析人士指出。

        宏源證券的分析師也指出，雖然東風與一汽也都愿意加入海外并購的浪潮，但東風的股權(quán)關(guān)系過于復雜，一汽的審批程序過于嚴謹，這都延誤了其海外并購的時機。眼下國企中，最有可能成功完成海外并購的當數(shù)上汽和北汽。

        最不靠譜競購：華泰汽車

        而在吉利與龐大之外，另外一家近年來積極加入至海外并購的民營車企即是華泰汽車。可華泰近年來異于他人的成長軌跡卻讓其的海外并購顯得尤為“不靠譜”。 

        因銷售數(shù)據(jù)注水在今年年初成為中汽協(xié)首個亮紅牌對象的華泰汽車，總是緊隨汽車產(chǎn)業(yè)政策風向標的變化，在自主研發(fā)剛剛成為監(jiān)管部門倡導的主流時，華泰汽車就將B11的研發(fā)提上日程；而在外界剛剛察覺到鼓勵跨國并購的產(chǎn)業(yè)政策萌動時，華泰汽車就高調(diào)出現(xiàn)在與薩博、寶騰的談判與緋聞中，但最終的結(jié)果皆是無疾而終。 

        上述分析人士坦陳，近年來華泰汽車在汽車生產(chǎn)中建樹甚少，但在內(nèi)蒙等地卻因投資建設汽車廠，以極優(yōu)惠的價格取得了大量礦產(chǎn)和房地產(chǎn)資源。雖然最終汽車產(chǎn)業(yè)建設距華泰對于各地方政府的承諾相去甚遠，但華泰卻在地產(chǎn)和礦產(chǎn)投資中賺的盆滿缽滿。以此看來華泰汽車更像是一家頂著汽車的名頭，大發(fā)地產(chǎn)礦產(chǎn)財?shù)奶厣嚬?，而其頻繁現(xiàn)身海外并購又頻繁離場，也許是一場醉翁之意不在酒，擴大華泰的影響力才是其真正的訴求。（鄭 洋）