汽車“換殼”，你有沒有想過？

試想一個(gè)場(chǎng)景，假如某一天你突然厭倦了自己愛車的設(shè)計(jì)，只需要花費(fèi)一部iphone手機(jī)的價(jià)格，就可以為它換一個(gè)“新殼”，包括前臉、車側(cè)、車頂、尾部、甚至內(nèi)飾。并且，這個(gè)“新殼”是全部由3D打印完成的。
聽著很有趣，真正落地起來面臨的技術(shù)與成本問題不少。目前，一家名為XEV的新造車公司，正在試圖以汽車工業(yè)級(jí)3D打印為突破口，做類似的嘗試。

根據(jù)XEV的構(gòu)想，3D打印的XEV電動(dòng)車售價(jià)約為5-6萬元，車身部件僅40—60個(gè)，迭代周期3月—12月，最早將于2019年中旬在國內(nèi)小批量上市。

▲XEV公司“LSEV”純電動(dòng)原型車

整車“換殼”，硬件迭代

不久前，車云菌在上海見到了XEV公司的第一款產(chǎn)品，一臺(tái)名為“LSEV”的純電動(dòng)原型車。這款尺寸類似奔馳Smart的兩座小車，外觀造型極其前衛(wèi)，車身側(cè)面與前后大燈相互呼應(yīng)的“C”型設(shè)計(jì)，在封閉園區(qū)內(nèi)行駛時(shí)識(shí)別率頗高。
 “LSEV”電動(dòng)車最大的特點(diǎn)在于——它幾乎所有看得見的地方，外部除了玻璃、內(nèi)部除了方向盤、座椅，均由3D打印完成。這是一部名副其實(shí)的3D打印汽車。

▲“LSEV”純電動(dòng)3D打印概念車

打造“LSEV”的XEV公司是一家剛成立不久的新造車公司，其創(chuàng)始人曾是國內(nèi)某知名汽車自主品牌高管。在XEV看來，目前的汽車產(chǎn)品整體迭代速度依舊太慢，而日益發(fā)展的OTA軟件迭代也并不能解決用戶對(duì)于硬件端的審美疲勞。因此，通過3D打印技術(shù)的應(yīng)用，快速為用戶的愛車“換殼”，成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)XEV介紹，“LSEV”電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)包括外觀+內(nèi)飾的整車“換殼”，例如前臉，車頂，車尾，車側(cè)等車殼部分，內(nèi)飾如門把手內(nèi)飾版，各種面板等。值得注意的是，XEV會(huì)為消費(fèi)者提供超過500種的“殼設(shè)計(jì)”，在購車后，整車換殼的花費(fèi)“只需一部iphone手機(jī)的價(jià)格”。

▲“LSEV”的內(nèi)飾中，只有方向盤、座椅、液晶屏等少數(shù)零部件不是由3D打印完成

值得注意的是，這臺(tái)“LSEV”電動(dòng)車的零部件暗藏玄機(jī)。

基于3D打印技術(shù)，“LSEV”的零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)可發(fā)生變化，例如實(shí)現(xiàn)空心結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)等，讓零部件本身的重量更輕，吸能作用更強(qiáng)。當(dāng)然，作為電動(dòng)車來說，降低了車重，無形中等于增加了續(xù)航。

▲3D打印技術(shù)可實(shí)現(xiàn)零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)變革

車云獲悉，XEV的首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)2019年中旬在國內(nèi)上市，整車售價(jià)約5-6萬元。這個(gè)價(jià)格中還包含了配套的服務(wù)，比如上門換電——“LSEV”電動(dòng)車有四塊20公斤的鋰電池，用戶停車并選擇換電服務(wù)后，XEV的工作人員會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到車輛，用工程鑰匙打開電池艙，為用戶換電。

柔性化生產(chǎn)，顛覆生產(chǎn)線

與硬件迭代一并而生的另一個(gè)關(guān)鍵詞，是“柔性化生產(chǎn)”。

由于大量零部件采用3D打印工藝完成，所以XEV產(chǎn)品的工廠及生產(chǎn)線與一般的車企大不相同，傳統(tǒng)沖壓、焊裝、涂裝、總裝，一下只剩總裝。

這很好理解，3D打印技術(shù)本身就是一種柔性化增材式生產(chǎn)技術(shù)。例如，一個(gè)車門板零部件，傳統(tǒng)工藝需要首先將鋼板沖壓成門板形狀，在通過焊接工藝與其他部件鏈接，涂裝車間上色后進(jìn)行總裝，而在3D打印的技術(shù)支撐下，模具和夾具都不需要了，技術(shù)工人只需要在大型3D打印機(jī)內(nèi)輸入核心算法，添加該門板所需的原材料，機(jī)器便會(huì)自動(dòng)將門板打印出來，并且自帶顏色。

▲福特曾展示的汽車大型零部件3D打印機(jī)

因此，我們可以想象XEV未來的生產(chǎn)線形態(tài)，一條生產(chǎn)線兩側(cè)匯集了若干臺(tái)大型3D工業(yè)打印機(jī)，這些打印機(jī)不間斷工作，將不同的例如車門、車身、車前蓋、后備箱蓋等部件打印出來，隨后生產(chǎn)線上來來回回的機(jī)械臂直接將這些打印好的部件匯聚到總裝車間進(jìn)行總裝，一臺(tái)“LSEV”電動(dòng)車隨之下線。

值得注意的是，基于新的生產(chǎn)流程，用戶為愛車換殼的過程可以直接鏈接到制造流程，包括選擇小到顏色紋理大到外觀造型的個(gè)性化車輛配置。

根據(jù)XEV的設(shè)想，3D打印汽車的部件總數(shù)相比傳統(tǒng)汽車減少了約90％，僅40—60個(gè)。此外，由于大量使用環(huán)保材料，例如其合作伙伴Polymaker研發(fā)的PLA材料、尼龍、TPU等高分子材料等，其中PLA是一種來源于玉米的可再生、完全可生物降解的塑料。

▲用于XEV電動(dòng)車的三款Polymaker材料：TPU，Nylon，PLA

目前，XEV的工廠還在浙江臺(tái)州等幾處進(jìn)行最終選址，一期計(jì)劃年產(chǎn)能2萬輛。

兩個(gè)難點(diǎn)：材料及經(jīng)濟(jì)性

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)也很骨感。XEV想如愿落地一款售價(jià)5-6萬的3D打印汽車，需要面臨的挑戰(zhàn)同樣不小。

▲“LSEV”純電動(dòng)3D打印概念車

車云曾與全球著名3D打印解決方案提供商Stratasys進(jìn)行過深度交流，在該公司看來，阻礙3D打印在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)大規(guī)模普及的主要因素有兩點(diǎn)：

第一、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性；3D打印的優(yōu)勢(shì)顯而易見，但如果真正進(jìn)行大批量生產(chǎn)，目前還沒有得到驗(yàn)證的穩(wěn)定的、高速的、可重復(fù)性的的方案，這里涉及3D打印機(jī)設(shè)備的各個(gè)軟硬件因素?；诖?，3D打印方案雖然看上去減少了生產(chǎn)線流程、減少了模具等，但仍不具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

第二、材料適用性；3D打印在現(xiàn)階段的實(shí)際運(yùn)用中，比較大體量的可批量化的打印件多為非金屬材料，這些材料本身還不能滿足車輛量產(chǎn)在高溫、抗沖擊等方面的要求，而金屬類材料在3D打印中的使用還有待技術(shù)開發(fā)。

不過，趨勢(shì)向好。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)SmarTech的報(bào)告，3D打印在汽車行業(yè)2014年的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了3.7億美元，到2023年有望達(dá)到22.7億美元，并已有從簡(jiǎn)單的概念模型向車身零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件、甚至整車過渡。目前，PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也均已經(jīng)開始在研發(fā)與生產(chǎn)中引入3D打印技術(shù)。

▲雪鐵龍?jiān)故镜?D打印汽車

因此，不必悲觀。說不定很快，你真的可以花5萬元，買到一輛可以換殼的3D打印汽車。