智能汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，主要取決于兩方面因素：國家智能汽車體系框架、企業(yè)智能汽車研發(fā)與規(guī)劃。

國家層面：中國將于2020年前后基本建成智能汽車體系框架

“中國正在制定智能汽車的政策。”國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇在2018智能汽車國際研討會上表示，到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架將基本形成。中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行將取得成效（援引新華社報道）。

企業(yè)層面：計劃于2021年左右推出SAE第4級高度自動駕駛量產(chǎn)車

“高度自動駕駛汽車從技術日趨成熟，到真正走進普通老百姓的生活，還有相當長的一段路要走。”浙江吉利控股集團及沃爾沃汽車集團董事長李書福在會上表示：“中國已擁有引領世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎，這會加速智能汽車量產(chǎn)化進展。”他還透露，沃爾沃汽車將于2021年實現(xiàn)SAE第4級高度自動駕駛車型量產(chǎn)。

我國智能汽車發(fā)展已經(jīng)起步。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力不斷增強，通信、網(wǎng)絡、導航等信息技術廣泛應用，智能化道路交通和城市管理系統(tǒng)建設步伐加快，汽車、互聯(lián)網(wǎng)、通信等領域骨干企業(yè)搶抓智能汽車發(fā)展機遇，緊跟全球發(fā)展趨勢。目前，整車企業(yè)已有量產(chǎn)車型具有輔助駕駛功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷發(fā)力自動駕駛操作系統(tǒng)，通信企業(yè)在車載通信系統(tǒng)和芯片等方面加大了研發(fā)力度并取得了可喜進展。

面臨的主要問題以及解決辦法

現(xiàn)在主要的問題是如何把汽車上的儀表和智能系統(tǒng)進行結(jié)合，這也是為什么儀表廠商、特別是射頻儀表的廠商會越來越多地進入到自動駕駛這個話題中來？我們今天看到的這個自動駕駛帶來的技術變革，其實十分類似十多年前手機從傳統(tǒng)手機轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苁謾C的那次變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車給傳統(tǒng)意義上機械為主的交通工具帶來很多新的技術，最明顯的就是汽車會越來越多的用到感知和通信技術。比如說藍牙、雷達、無線通訊。這些技術其實使得整個汽車載電子系統(tǒng)的復雜度上大大的提升。這種復雜度的提升體現(xiàn)在電子傳感器和模塊數(shù)量的不斷增多，也就是我們講的硬件復雜性。其次是在識別和電控的系統(tǒng)算法的代碼也會不斷增多，也就是我們講的軟件的復雜性。

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