3D打印汽車零件并不是特別新，但這款名為HRE3D +的3D打印鈦合金輪轂看起來(lái)就像未來(lái)一樣。性能輪制造商HRE前往通用電氣的Additive AddWorks團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了第一款3D打印鈦金屬輪。 GE及其子公司Arcam對(duì)3D打印功能和局限性有著廣泛的了解，HRE比任何人都更了解如何制造出良好的車輪，因此該項(xiàng)目有很多合作。

但沒(méi)有太多浪費(fèi)。這是因?yàn)槭褂?D打印生產(chǎn)的輪子僅占所用材料總量的5％，而使用傳統(tǒng)鍛造技術(shù)的廢棄物占80％。當(dāng)車輪鍛造時(shí)，它是一個(gè)100磅重的大塊金屬，通常是鋁;為了獲得輕巧堅(jiān)固的車輪，大部分材料都經(jīng)過(guò)加工。大多數(shù)材料不能以相同的方式重復(fù)使用。由于制造車輪所需的起始材料的量，從鈦鍛造一個(gè)將非常昂貴。鈦具有明顯優(yōu)于鋁的強(qiáng)度/重量指標(biāo)以及耐腐蝕性，因此它是車輪的理想材料。

3D打印建模為HRE設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了新的自由度，因?yàn)樗麄儾槐負(fù)?dān)心懸伸，工具深度和腔體，甚至可能包括隔行掃描功能。尺寸限制意味著車輪輻條以多個(gè)部件印刷，然后連接到未印刷的碳纖維輪轂上。但這只是暫時(shí)的; GE很快將擁有能夠?qū)⒄麄€(gè)車輪生產(chǎn)為單件的打印機(jī)，從而進(jìn)一步減少了時(shí)間，重量和材料的使用。

Arcam的電子束熔化是最耗能的增材制造技術(shù)之一，但它也是最酷的之一。該過(guò)程在高溫真空下進(jìn)行，產(chǎn)生消除應(yīng)力的部件，其性能優(yōu)于鑄造金屬，實(shí)際上與鍛造金屬相當(dāng)。強(qiáng)大的電子束迅速將部件的橫截面熔化到粉末金屬床（在這種情況下為鈦）上，每個(gè)橫截面都有一層新粉末掃過(guò)建筑區(qū)域;通過(guò)梁將每個(gè)橫截面燒結(jié)到前一個(gè)橫截面，并且由于Arcam MultiBeam，橫梁可以保持多個(gè)熔池。該部件最終埋在粉末中并且必須被吹干凈，但幾乎所有未燒結(jié)的粉末都是可重復(fù)使用的。

“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人難以置信的令人興奮和重要的項(xiàng)目，因?yàn)槲覀兛梢钥吹杰囕喸O(shè)計(jì)的未來(lái)是什么，”HRE總裁Alan Peltier說(shuō)。 HRE制造這種車輪主要是為了展示其工業(yè)中可能采用的增材制造的更強(qiáng)可能性。 并證明他們這樣做是因?yàn)樗麄儫o(wú)法選擇一輛更好的汽車來(lái)突出他們傾斜的鈦合金編織而不是邁凱輪P1的平滑曲線。 這些車輪顯然是為了遏制吸引力而設(shè)計(jì)的，所以我們沒(méi)有任何性能規(guī)格，如重量，目前沒(méi)有計(jì)劃出售HRE3D +。 他們?nèi)匀环?wù)于他們的目的。

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