昨日，第十三屆上海國際汽車展在新國際博覽中心揭開帷幕(20日和21日是媒體日）。連續(xù)創(chuàng)下展廳面積以及參展跨國汽車巨頭數(shù)量兩項歷史之最的上海國際汽車展，開始向世界展示中國汽車市場的魅力。

     據(jù)了解，今年的上海車展使用上海新國際博覽中心全部11個室內(nèi)展館以及室外臨時展館，總規(guī)模達17萬平方米，比上屆車展增長20%。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠表示，實際上，上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國際大展，足以顯示全球車業(yè)關(guān)注的焦點越來越“聚”向中國。

    記者在媒體日現(xiàn)場看到，今年不少參展企業(yè)在展臺搭建上下了不小的功夫，很多國外展商從國外原封不動搬來的展臺不在少數(shù)，而新車、首發(fā)車、概念車更是讓人眼花繚亂，爭搶媒體手中的鏡頭。正如一家參展的跨國企業(yè)坦言，在全球汽車市場不景氣的情況下，參加上海國際車展則顯得尤為重要，因為世界汽車的目光都集中在中國市場。

    多款首發(fā)車揭開面紗

    據(jù)了解，寶馬集團帶來多款首發(fā)車型，其中兩款車型全球首次亮相，另有4款亞洲首發(fā)車型，這一史無前例的參展陣容充分體現(xiàn)了其對中國市場的高度重視。大眾汽車率上海大眾和一汽-大眾聯(lián)合參展，并帶來一款全球首發(fā)車型和兩款中國首發(fā)車型。豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等跨國公司都擴大了參展面積，并有重量級車型和概念車亮相。

   國內(nèi)的汽車同樣不甘示弱，上海汽車推出有史以來最強大的展車陣容，包括榮威和名爵兩大品牌。

   車界巨頭親臨現(xiàn)場

   除了車和技術(shù)，車展上汽車企業(yè)的總裁親臨現(xiàn)場，也是體現(xiàn)本屆車展檔次的一個砝碼。

通用汽車全球副總裁兼亞太區(qū)總裁羅瑞立來到上海國際車展的通用展臺與媒體主動溝通。

    羅瑞立將通用參加上海國際車展視為最好的投資，他表示，今年一季度通用在亞太地區(qū)的銷售同比縮水了50萬輛，但惟獨在中國逆向增長了17%。中國市場在亞洲地區(qū)的增長相比還是強勁的。

    另外，大眾汽車總裁文德恩、豐田汽車社長渡邊捷昭、奔馳汽車總裁蔡澈以及通用、福特、寶馬、日產(chǎn)等跨國汽車巨頭的全球副總裁或董事，都親臨車展現(xiàn)場，為新車發(fā)布添彩，體現(xiàn)出對中國市場的重視。

   自主品牌檢驗品牌實力

   作為東道主，國內(nèi)本土車企也全線出擊,將本次車展作為檢驗自己品牌實力的機會，不僅奇瑞、吉利、比亞迪、長城、海馬等自主品牌豐富了展品，一汽、上汽、東風等集團也亮出“壓箱底”的自主研發(fā)實力。

   上海汽車自主品牌榮威將發(fā)布N1概念車和名爵概念車。作為上南合作的最新成果，這兩款車型代表著上汽自主品牌未來的發(fā)展方向。上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動力轎車榮威7501.8T也將在車展亮相，預計2010年底實現(xiàn)上市。新能源方面，上汽還將展示“上海牌”純電動轎車、燃料電池轎車、純電動和混合動力城市公交客車。

   奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、長城等自主品牌也都有代表最新研發(fā)實力車型亮相。

   新能源車成車展亮點

  盡管豪車、模特依舊是車展上的看點，但隨著新能源車成為中外各方都一致看好的項目，新能源車已經(jīng)成為展場上的新明星，上海車展也將成為各大汽車公司最新能源車展示的舞臺。

    一位參觀的業(yè)內(nèi)人士表示，本屆車展上的新能源車，都不約而同地悄悄向著真正的實用化邁進，雖然還不至于爆發(fā)性地替代傳統(tǒng)汽車，但它離消費者的距離顯然在更加迅速地拉近。

與上一屆車展不同的是，受國家鼓勵新能源車的政策推動，跨國車商將其最核心的新能源車型帶到了這屆車展上：標致帶來了RC混合動力概念車；通用推出了將于后年在華上市的增程型電動車Volt和即將量產(chǎn)的凱雷德Hybrid；本田推出了新款I(lǐng)nsight等。

    國內(nèi)車企幾乎都積極地推出了自主的新能源車。值得注意的是，這些最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)將直接運用于量產(chǎn)車型中。

    從車展發(fā)布的新能源車來看，國內(nèi)車商已全面具備了研發(fā)新能源車型的能力，尤其在電動車方面已占領(lǐng)先優(yōu)勢。

    本土企業(yè)在新能源車研發(fā)上的優(yōu)異表現(xiàn)，也引起了跨國巨頭的重視。通用汽車中國區(qū)總裁甘文維在接受記者采訪時坦言，中國的本土企業(yè)在新能源車研發(fā)上已經(jīng)成為通用的潛在對手，雖然品牌和技術(shù)細節(jié)方面與通用還有差距，但是如果忽視本土企業(yè)的競爭力將是很愚蠢的事情。

   摸著石頭過河

   ■采訪手記

   今年的上海國際車展在淅淅瀝瀝的小雨中開幕，進場的人個個行色匆匆。直到午后，天逐漸放晴，竟然還出了太陽，忙了大半天的記者和展商開始在展館間的長椅上懶洋洋地曬太陽。這讓人無法不與當下緊張的車界神經(jīng)聯(lián)系在一起——東邊日出西邊雨，道是無“晴”卻有“晴”。

   先說大牌，豪車在車展上依然熱賣，聽說蘭博基尼今年已經(jīng)接到了200輛訂單；豐田和大眾都創(chuàng)造了史上最大的上海車展參展規(guī)模；通用在豐田和大眾面前像是老牛拉車，越來越跑不動。

   再說本土軍團，在家門口盡“地主之誼”的上汽集團聲勢宏大。W1館里同樣占據(jù)有利地形的還有華晨、比亞迪、東風、長安等自主品牌陣線，他們的光彩的確蓋過跨國巨頭。

    新能源是整個汽車業(yè)最熱門的詞匯，它不再代表著企業(yè)的未來，而是代表企業(yè)的現(xiàn)在。展車中沒有新能源車，這個品牌就等同于來自“月球”。

    要說這上海車展與北京車展比，也許規(guī)模上不相上下，有區(qū)別也是受大環(huán)境影響。但比起服務(wù)的人性化程度，恐怕就不在一個層級了。展館里隨處可見餐飲服務(wù)和便利店，去年的北京車展上，要更換相機電池都得跑到幾公里外去找。

    話說回來，誰都在摸著石頭過河，也許明年的北京車展會比這里的服務(wù)更加體貼，聲勢也更加熱鬧，我們有的是時間，有的是市場，還有一顆踏實前行的心。

    全球首發(fā)車型數(shù)量的多少是衡量一個車展是否國際化的基本標準之一。雖然沒有人能說清第十三屆上海國際車展上有多少款全球首發(fā)車型，但可以肯定的是，首發(fā)車的數(shù)量已接近底特律車展、東京車展等國際大車展，這足以體現(xiàn)上海車展所受到的關(guān)注程度。

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