車市在去年的迅速成長早已是有目共睹，很多人將其歸功于層出不窮的鼓勵(lì)政策。

    回顧2010年，購置稅優(yōu)惠政策的縮水讓1.6升及以下排量車型的銷量增速有所放緩，但節(jié)能車型補(bǔ)貼政策又給小排量車型帶來了正面推力。購置稅優(yōu)惠政策在12月31日完成了使命，而節(jié)能補(bǔ)貼政策、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等政策還在繼續(xù)實(shí)行，和樓市政策截然相反的是，國家在刺激汽車消費(fèi)上總是不遺余力。 

    政策末班車 上演“搶車”大戰(zhàn)

    剛剛過去的12月，在1.6L及以下車型購置稅優(yōu)惠政策即將到期的推動下，在各汽車廠商收官沖量的努力下，12月車市再度上演了近似“瘋狂”的購車熱潮。據(jù)記者了解，沈陽不少汽車品牌4S店都在12月創(chuàng)下了全年銷量的新高。

    “只要有現(xiàn)車，顏色、配置什么的都好商量。 ”沈陽不少汽車經(jīng)銷商總結(jié)12月份汽車消費(fèi)特點(diǎn)時(shí)表示，到店的客戶幾乎都能談成，需求很明確，只要有現(xiàn)車就馬上提車。

    12月，購置稅的調(diào)整成了各大商家促銷的手段。“要買車趁2010年”，不少車商曾打出這樣的口號吸引消費(fèi)者出手。尤其是國家宣布2011購置稅取消優(yōu)惠之后，車市在最后的幾天更是上演了“搶車”大戰(zhàn)。 

    政策變更成車市“晴雨表”

    面對如此異乎尋常的“瘋狂”，不少業(yè)內(nèi)人士以剛性需求為由，拒絕給中國車市打上“政策市”的標(biāo)簽，但不可否認(rèn)的是，2009年開始實(shí)施的“以舊換新”“汽車下鄉(xiāng)”和購置稅減半等政策，是中國車市在金融危機(jī)下逆勢成為世界第一的重要因素。

    到了2010年，被認(rèn)為是2009年車市繁榮推手的購置稅減半政策調(diào)整為優(yōu)惠25%，這一度讓人們對2010年車市作出了相對保守的預(yù)測。但是，年中國家對節(jié)能車型的3000元補(bǔ)貼，則成功地沖抵了政策縮水的影響，成為國內(nèi)車市增長的又一個(gè)政策性推動力量。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華表示，盡管簡單地把中國汽車市場定義為政策市并不準(zhǔn)確，但相關(guān)政策的推出確實(shí)起到了調(diào)節(jié)車市銷量及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的作用。 

    購置稅優(yōu)惠完成使命

    國家近2年出臺的汽車惠民政策包括以下幾條：延長汽車下鄉(xiāng)政策至2011年年底；減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅（先5%，后7.5%）；汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬元。2010年，針對購置稅優(yōu)惠縮水，國家相關(guān)部委又“及時(shí)”推出節(jié)能車型3000元補(bǔ)貼政策，填補(bǔ)了這一空白。刺激汽車消費(fèi)的一攬子計(jì)劃，使中國車市繼2009年首次超越美國成為全球第一后，2010年再次穩(wěn)坐全球銷量第一的位置。

    中國汽車年產(chǎn)銷從900多萬輛增加到1800多萬輛，僅用2年就翻了一番。目前，面對能源緊張、交通擁堵等社會問題，中國汽車不是市場低迷的問題，而是增長太快，不是要升溫，而是要降溫。購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)完成其歷史使命，到了退出的時(shí)候。 

    政策鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向節(jié)能 

    針對車購稅優(yōu)惠的退出、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新的繼續(xù)，很多業(yè)內(nèi)人士總結(jié)為汽車鼓勵(lì)政策的轉(zhuǎn)向標(biāo)。

    2010年5月26日，國家相關(guān)部委發(fā)布了《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則》。根據(jù)這一實(shí)施細(xì)則，從6月18日起，列入目錄的節(jié)能汽車，國家財(cái)政將給予每輛3000元人民幣的補(bǔ)貼。目前已有四批33家汽車企業(yè)的272款車型入圍節(jié)能汽車目錄。

    有專家分析，這些措施恰好說明國家在汽車領(lǐng)域的鼓勵(lì)重點(diǎn)，正在轉(zhuǎn)向節(jié)能和新能源汽車。無獨(dú)有偶，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已經(jīng)基本制定完畢，很快就將推出。 

    政策退出 影響有限

    不少人擔(dān)心，購置稅優(yōu)惠等政策的退出會對2011年車市不利。但在汽車專家劉博看來，這對車市影響有限。

    他認(rèn)為，國內(nèi)汽車的剛性需求依然存在，特別是一些剛剛起步的二三線城市，正在步入蓬勃發(fā)展階段。而且2011年車市保持10%的增長已成大勢，如果增長10%，就意味著凈增近200萬輛汽車——2011年汽車產(chǎn)銷很可能突破2000萬輛。他分析認(rèn)為，小排量車型已成為家庭消費(fèi)的主流車型，取消購置稅優(yōu)惠，還有節(jié)能汽車補(bǔ)貼，并不會降低消費(fèi)者購買小排量汽車的熱情。因此，整體來看，部分鼓勵(lì)政策退出對2011年車市的影響有限。