2011年中國車市震蕩，豪華車作為車市中唯一一片藍(lán)海，在今年上半年增幅一直維持在60%以上的高位。但自7月以來，豪華車在中國市場的增幅開始縮小。數(shù)據(jù)顯示，9月，以德系三強為代表的豪華車市場，增幅降至20%-30%。

        一汽-大眾奧迪品牌事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受 采訪時也表示，按照經(jīng)驗，豪華車市場增速一般維持在市場增速的兩倍左右。今年1月-9月，中國乘用車市場銷量增幅為3.5%，而豪華車市場增速已經(jīng)超過40%。

        分析原因，汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴 記者，豪華車在中國市場是有需求的，但是上半年高達(dá)60%以上的同比高增長是由于去年上半年豪華車市場增長乏力造成的；同時，豪華車在中國市場保有量比較低，基數(shù)較小，高速增長很難持續(xù)。

        德系豪華車增幅回落

        “金九”旺季對豪華車市場作用并不明顯，相對于上半年動輒60%以上的增幅，豪華車市場在9月的增幅延續(xù)了7月以來的平穩(wěn)態(tài)勢。

        數(shù)據(jù)顯示，寶馬9月在華銷量為1.86萬輛，同比增長20.9%，與4、5月份70%左右的增幅相比，明顯放緩。同時，一度增速最快的奔馳品牌，9月銷量增幅12.7%，與上半年一度超過70%的增幅相距甚遠(yuǎn)；產(chǎn)能恢復(fù)后，奧迪品牌一直保持平穩(wěn)增長，9月銷售整車2.92萬輛，同比增幅33%，成為豪華車企業(yè)增長最為明顯的企業(yè)。

        從今年豪華車各品牌銷量走勢來看，年初出現(xiàn)低迷，3月至6月猛增，7月份開始回落，之后一直在低位保持平穩(wěn)態(tài)勢。究其原因，一方面，企業(yè)生產(chǎn)線改造、網(wǎng)絡(luò)渠道變革等內(nèi)部因素影響較大；另一方面，外部市場原因?qū)廊A車的銷售影響同樣不可忽視。

        據(jù)外媒報道，根據(jù)J.D.Power&Associates咨詢公司數(shù)據(jù)，高端豪華車型的需求同比增長，已從2010年前8個月的48%下跌至29%。J.D.Power認(rèn)為，當(dāng)前中國豪華車經(jīng)銷商庫存居高，將迫使經(jīng)銷商削減價格。

        豪華車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

        根據(jù)記者對北京市場的走訪，目前，寶馬3系最高優(yōu)惠6萬元，5系的優(yōu)惠幅度在1萬元-3萬元。而奔馳價格優(yōu)惠措施轉(zhuǎn)為送保險、免維修等，按照經(jīng)銷商的說法，“降幅甚至超過之前的價格優(yōu)惠”。

        全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，豪華車的高增長是低基數(shù)的結(jié)果，前期供貨不足，隨著供貨充足，增速自然下來。

        分析豪華車市場的價格戰(zhàn)，他認(rèn)為，豪華車定價非常靈活，因為 “豪華車沒有價格下探對產(chǎn)品線的壓力。”這是由于，在中國市場暢銷的豪華車，國外售價普遍不高，尤其是小排量豪華車，加之進(jìn)口關(guān)稅低，存在較大的定價靈活空間。

        中國豪華車市場進(jìn)入競爭日趨激烈的階段，各豪華車品牌已經(jīng)開始搶占市場份額。因此，價格戰(zhàn)或在所難免。

        賈新光也認(rèn)為，中國的豪車市場受宏觀經(jīng)濟影響較大，由于經(jīng)濟形勢不佳，高端群體的消費能力也在下降，豪華車的購買增速必然受損。銀根緊縮、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷，加之原有消費能力下降，豪華車價格下探也是趨勢。

        豪車加速投入 產(chǎn)品細(xì)分

        中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，根據(jù)中國市場狀況，豪華車市場與市場平均增速保持一致才是正常現(xiàn)象。他預(yù)計，豪華車市場將在明年回落到這一水平。

        他分析，這是由于中國經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的。由于貧富差距的問題，我國在相當(dāng)長時間內(nèi)的汽車需求將維持在較低的水平，因此豪華車現(xiàn)階段并不是主流需求。

        同時，隨著豪華車在中國市場加速布局，企業(yè)在細(xì)分市場的競爭也日漸激烈。上周，奧迪品牌在A0級的首款車型A1正式登陸中國市場。在價格下探的同時，小型車也成為豪華車品牌填補的競爭空白。此外奧迪今年在中國市場推出的車型還包括R8、A8L、以及即將上市的A7，其產(chǎn)品推出速度前所未有。

        雖然，中國豪華車市場已經(jīng)逐步回歸理性增長，但是，企業(yè)布局中國豪華車市場的進(jìn)程并未減速。豪華車巨頭正加快將全系產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場，10月11日，奔馳發(fā)布了全新的CLS，包括搭載第三代燃油直噴技術(shù)的全新6缸BlueDIRECT發(fā)動機，以及全新7G-TRONICPLUS增強型七速自動變速箱，奔馳在推行品牌年輕化戰(zhàn)略之后，開始了最新技術(shù)的加速導(dǎo)入中國市場，一改此前高高在上的品牌定位。

        “長遠(yuǎn)看來，中國豪華車市場還會保持較快增長。原因很簡單，就是現(xiàn)在有普通轎車的客戶，都是未來高檔車的潛在客戶。”張曉軍表示。

        華晨寶馬高級副總裁戴雷也認(rèn)為，今年肯定不會再有去年那樣的巨幅增長，但是豪華車仍然能保持在20%-30%的增幅，“中國豪華車現(xiàn)在的市場占有率僅為5%-7%，這個比率是相當(dāng)小的，歐美國家已經(jīng)達(dá)到了10%-50%，估計未來3-5年，占有率可以達(dá)到10%。” （劉旭）