<img data-cke-saved-src="http://image.kejixun.com/2016/0602/20160602083012986.jpg" src="http://image.kejixun.com/2016/0602/20160602083012986.jpg" alt="i?07鏜密=醋兔苗}w鷌?=摸歸鷌踍v觀wt棚M4?4?}觜歸p纔丨婘宩{焛薾?)?壼曆╱塌i?0铦嘷?鷌?=篡N4?=密?椐p槨:'jWF∽雥-摸歸鷌壼曆╱藀?0磩啤" http:="" www.kejixun.com="" soft="" "="" target="_blank" class="keylink" style="border: none; vertical-align: middle; max-width: 100%; display: block; margin: 1em auto; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 'Microsoft YaHei', MingLiu, Georgia, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 26px;">       軟件建模，將要打印的部件切割成無數(shù)層數(shù)字切片，在此過程中，每一層實體切片需要不斷與電腦建模的數(shù)字切片對比，從而發(fā)覺偏差，進行修正。

　　三種技術(shù)中硅砂成型較為普遍，另外兩種則對材質(zhì)的耐溫性要求更高：激光燒結(jié)的溫度在200度以上，電子束熔煉超過1900度。

　　霍尼韋爾是航空航天業(yè)中第一家采用電子束熔煉技術(shù)、以718鎳基超合金生產(chǎn)零部件的企業(yè)。718鎳基超合金是目前應(yīng)用最為廣泛的高溫超合金之一。

　　“電子束熔煉技術(shù)的優(yōu)勢有四個方面，不需要模具，可以減少時間成本，任何金屬材質(zhì)都可以加工，并且能夠支持各種復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)，設(shè)計上更為靈活。”Donald Godfrey總結(jié)道。在霍尼韋爾看來，從嚴(yán)格意義上講，電子束熔煉技術(shù)才是真正的3D打印技術(shù)。

　　去年1月，霍尼韋爾首次采用電子束熔煉技術(shù)“打印”出了HTF7000發(fā)動機的管腔。這一發(fā)動機型號廣泛應(yīng)用于一系列中遠(yuǎn)程公務(wù)機，包括在國內(nèi)較為常見的達索獵鷹、龐巴迪挑戰(zhàn)者、灣流等機型。

　　霍尼韋爾副總裁Bob Smith對記者介紹，未來新技術(shù)運用后，有望降低50%的制造成本。成本節(jié)約是因為簡化了設(shè)計程序——在新技術(shù)的幫助下，8個部件可以組合成1個部件，交付周期可以從幾個月大幅縮短到幾周。比如以往用傳統(tǒng)工藝研制渦輪葉片的樣件需要三年，結(jié)合3D打印技術(shù)僅需要9周。

　　Donald Godfrey表示，今年霍尼韋爾還會更進一步，年內(nèi)將打印6個TPE331發(fā)動機部件。霍尼韋爾生產(chǎn)的這一發(fā)動機型號已經(jīng)生產(chǎn)了上萬臺。

　　大規(guī)模量產(chǎn)尚需時日

　　不過Bob Smith和Donald Godfrey等諸多霍尼韋爾人士都坦率地表示，目前3D打印技術(shù)還是用于產(chǎn)品原型設(shè)計和測試產(chǎn)品，并沒有用于大批量生產(chǎn)。

　　霍尼韋爾在實踐后發(fā)現(xiàn)，目前3D打印技術(shù)的經(jīng)濟效率還不足以和傳統(tǒng)鑄造技術(shù)匹敵，大多數(shù)公司3D打印的部件是按照鑄造或加工的目的而設(shè)計的，使用增材制造理念設(shè)計部件的還不普及。

　　從Donald Godfrey的經(jīng)驗來看，目前采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)部件可以節(jié)省時間，但成本更高，技術(shù)更廣泛地推開才能降低成本。

　　此外，航空器的組裝過程也較為復(fù)雜。3D打印技術(shù)還不足以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的組裝程序。一些3D打印技術(shù)能夠支持的部件大小有限。

　　目前霍尼韋爾在鳳凰城、上海、印度班加羅爾和捷克布爾諾設(shè)立了3D打印技術(shù)實驗室，進一步測試現(xiàn)有技術(shù)的成熟度。以上海實驗室為例，其3D打印技術(shù)能夠打印出長寬高最大為25cm、25cm、32.5cm的部件。

　　按照霍尼韋爾提供的資料，公司計劃到2020年實現(xiàn)40%的部件采用增材制造的理念設(shè)計，也就是40%的部件都具備采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的能力。

　　除了霍尼韋爾，航空界還有很多機構(gòu)在嘗試運用3D打印技術(shù)。在去年交付的A350采用了部分3D打印部件后，空客計劃今年將把3D打印的客艙隔板裝入客艙，并計劃2018年為飛機機翼裝上3D打印的擾流罩。

　　空客前不久還更進一步地提出了一項全新的技術(shù)專利。除了飛機更輕更節(jié)省燃油外，整個機身都可以采用3D打印技術(shù)。不過，與霍尼韋爾等機構(gòu)已經(jīng)進入研發(fā)程序的技術(shù)相比，這一全新的技術(shù)還遠(yuǎn)未到進入實際研制階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)更為遙遠(yuǎn)。

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