三年不鳴，一鳴驚人。東風汽車人忍辱負重、臥薪嘗膽若干年后，此次能向外界交上滿意的答卷嗎？

　　一汽有“紅旗”撐臺面，上汽將買來的“羅孚”變成了自己的“榮威”，連奇瑞、吉利、比亞迪等汽車界的后起之秀，也紛紛在自主品牌方面作出了不凡的業(yè)績，作為國內汽車行業(yè)“三巨頭”之一，唯獨東風公司此前在乘用車的自主品牌建設方面遲遲不見動靜。但這一局面，或將隨著東風乘用車發(fā)動機廠的正式奠基，將一去不返。

　　6月26日，東風汽車集團董事長兼總經理徐平鄭重宣布：東風乘用車發(fā)動機工廠開工！一期工程建成后，將初步形成1.6L和2.0L兩個系列、6款機型、6萬臺自主發(fā)動機生產能力，后續(xù)將進一步擴能至30萬臺，將為東風自主品牌轎車事業(yè)加速發(fā)展奠定堅實基礎，實現(xiàn)東風自主發(fā)動機由商用車領域向乘用車領域的跨越。

　　新起點，心跨越

　　“東風乘用車的發(fā)動機項目從5年前就已經開始策劃。當時，汽車業(yè)對打造自主品牌的呼聲很高，尤其是對包括東風在內的幾家龍頭型汽車企業(yè)寄予了極高的期望。在一汽和上汽面前，東風汽車公司，除了在商用車方面還有點自主品牌之外，在乘用車上幾乎全是合資品牌。輿論的矛頭幾乎都對準了我們，我們的壓力多大啊！”談起籌劃初期遭遇的曲折，東風乘用車發(fā)動機項目籌備組負責人鄭純楷仍然有些難以釋懷。

　　東風汽車公司當然不甘心屈居一汽與上汽之下，更重要的是，公司成立近40多年來，向國內同行、向發(fā)達國家汽車企業(yè)學習了40年，期間起起落落幾多回，如今中國汽車行業(yè)如朝陽般蒸蒸日上，而整個中國經濟也如日中天，如果仍然只滿足于做裝配車間、讓別人掌控核心技術，實在有些說不過去。發(fā)動機項目籌備組成立之后，立即進行了調查研究。經過一年時間的調查研究，最終把“質量優(yōu)先、柔性可靠、清潔環(huán)保、人機和諧”作為發(fā)動機工廠建設理念，完成前期的發(fā)動機工業(yè)化方案，并得到了公司的批準，進入實施階段。

　　東風乘用車公司總經理李紹燭對“十六字”理念作了詳細解釋——

　　質量優(yōu)先。東風公司有40年自主造車積累、20年合資造車經驗。東風乘用車發(fā)動機項目籌備組在博采眾長、吸引合資公司現(xiàn)代先進質量管理經驗的基礎上，從發(fā)動機設計階段開始，制造部門、供應商共同參與，站在用戶的立場思考，努力提高質量保證水平，并通過嚴格的質量驗證程序，反復驗證，達到并超越國際先進水平。

　　柔性可靠。生產線的建設以生產批量混流不同排量不同平臺的發(fā)動機產品為設計目標，在保證質量可靠的前提下，可以快速更換機型，可以混流生產未來開發(fā)的新發(fā)動機，可以生產現(xiàn)有發(fā)動機升級換代的機型。工廠將大量采用國內外技術成熟的設備和生產技術，努力提高設備開動率，減少故障。

　　清潔環(huán)保。生產線設計大量運用清潔生產、節(jié)能環(huán)保的技術。東風乘用車發(fā)動機工廠建設的是一條鑄造、加工、裝配一體化的生產線，避免工件的長距離運輸。生產線的設計采用節(jié)水、節(jié)電等環(huán)保技術和工業(yè)廢水循環(huán)技術、廢棄物再生技術，用天然氣為燃料降低二氧化碳排放，采用缸體壓鑄工藝降低VOC排放和車間油霧收集處理等技術。車間廠房的設計之初就融入節(jié)能概念。車間采用自然光照明、工位局部照明、工位冷風、差異化空調設計。鑄造線采用浸入式加熱、煙氣余熱利用技術，機加工設備完全采用數(shù)控高速高精度的加工中心和數(shù)控高精度專機組成的加工線，提高生產線的柔性和智能化水平，提高開動率。設備變頻化減少電能消耗。設備廢水采用膜處理技術，減少廢水排放，提高廢水循環(huán)利用率。

　　人機和諧。東風乘用車發(fā)動機項目籌備組負責人鄭純楷表示，“人是機器的主人，體力工作機器做，腦力工作人做”，東風乘用車發(fā)動機工廠建設，將強調合理適當?shù)淖詣踊?，強調建設適合人工作的工作場所，采用人性化工藝布局，自動智能化設備，提高整線設備的柔性和可靠性。

　　據(jù)李紹燭介紹，一期生產的A平臺A-16發(fā)動機，具有四大技術優(yōu)勢。第一，功率大。采用了可變氣門正時技術，有效改善中低轉速動力輸出。第二，低油耗，發(fā)動機主運動系統(tǒng)實現(xiàn)了低摩擦，使用電子節(jié)氣門，采用可變氣門正時技術，提高的發(fā)動機的燃油經濟性，同時降低尾氣的排放。第三，重量輕。采用輕量化設計，通過選用鑄鋁等輕質材料，大大降低了發(fā)動機質量，整機重量僅為110kg。第四，高環(huán)保。緊耦合式催化器，冷啟動排放改善，車輛的有害排放控制及排放系統(tǒng)隨車實時監(jiān)測，滿足國IV規(guī)定。

　　鄭純楷說：“我們要么不做，要做就做最好的。在中國汽車自主品牌建設方面，東風乘用車公司的努力，會留下深深的印記。”

　　“中國心”三大考驗

　　“東風公司打造‘中國心’誠然振奮人心，但在實際操作過程，還面臨著幾大考驗。”《鄂商》記者在走訪廣汽集團高層及眾多業(yè)內人士后，總結以下幾點：

　　一是質量關。A平臺A-16發(fā)動機打算在明年下半年竣工投產，一期年產能達到30萬臺。客觀地說，這是一個不容小視的數(shù)據(jù)。想像得出，從2011下半年之后，東風風神系列乘用車就裝上了自己研發(fā)、自己生產的“心臟”，是多么地自豪與驕傲??！

　　然而，興奮之余，也不得不冷靜地考慮一下：這批投產的發(fā)動機，雖然在實驗過程中已經過了質量關，但在現(xiàn)實運行過程中，它們能過質量關嗎？

　　遠的不提，就拿幾個前的“豐田事件”來說吧！地球人都知道那句廣告詞：“車到山前必有路，有路就有豐田車。”事實上，早在幾年前，豐田就已經超越了美國的三大汽車公司，一躍成為全世界最大的汽車企業(yè)?？删褪瞧囆袠I(yè)這樣的“巨無霸”，其多個零部件居然都存在著致命的缺陷。這次事件導致豐田損失近百億美元，在全球消費者心目的形象一度跌至谷底。以豐田的實力相說，他們不缺乏高素質的研發(fā)團隊，不缺乏核心技術與理念，但同樣失足在質量方面，只能說明一個問題：市場是檢驗質量的唯一標準。東風乘用車的自主品牌只有上路奔馳了，經過實踐檢驗了，才能拍著胸脯說：我的質量是可靠的！

　　二是人才關。由于歷史的原因，東風汽車公司一批年長的、有經驗的技術人員，多數(shù)都集中商用車部門，他們在柴油發(fā)動機方面頗有建樹。乘用車部門（合資公司除外）的技術人員，情況就大不一樣了。這批研發(fā)人員，60%都是30多歲的年輕人，工作經驗不足十年。就是這批不滿40歲的年輕人，承載著打造東風乘用車自主品牌、讓東風汽車公司唱響“中國心”的歷史重任。

　　當然，年輕人有年輕人的優(yōu)點。年輕人的思想活躍，勇于創(chuàng)新，不怕碰釘子?；诖?，他們往往能夠提出一些創(chuàng)造性的意見與思路，在研發(fā)上敢闖敢試。但也正是因為年輕，他們的積累太少，經驗太少，而且多少有些心浮氣躁。研發(fā)人員需要具備“板凳需坐十年冷”的精神，耐得住寂寞，吃得了苦頭，才能不辱使命。

　　三是轉型關。世界汽車行業(yè)目前面臨著兩大發(fā)展瓶頸——能源短缺與交通擁堵。為了解決能源短缺的問題，汽車行業(yè)的從業(yè)者們都在努力尋找替代能源?；诖?，新能源發(fā)動機便成為市場的寵兒。東風乘用車自主研發(fā)的發(fā)動機，其實仍是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機。這是市場需求決定了的。由于新能源發(fā)動機貴且加氣、充電不方便，所以至今為止，消費者對其還不是太買賬，人們仍習慣于購買傳統(tǒng)的以汽油為能源的汽車。為了生存，東風乘用車自主品牌發(fā)動機必須先保守，后突破。只有在傳統(tǒng)的市場上站穩(wěn)了腳跟，才有實力在轉型升級方面作出進一步的努力。這是東風乘用車唱響“中國心”的第三大考驗。

　　正視這三大考驗，并努力克服它們，東風乘用車自主品牌應該會迎來一個燦爛的明天。正如湖北省副省長段輪一在開工儀式上所說：“作為新的事業(yè)單元，發(fā)動機工廠的建設必將成為東風事業(yè)的又一新引擎，也將為武漢打造新中國車都提供新的機遇，勢必帶動湖北汽車產業(yè)加速向前發(fā)展。”