家住南頭的尹先生是一位老司機(jī)，因?yàn)楣ぷ鞯脑颍蟛糠謺r間在南山區(qū)內(nèi)行走。近年來，他有個習(xí)慣，那就是周末盡量不開車外出;如果確因有事需要外出，他寧愿選乘公共交通工具出行。

“現(xiàn)在的南山到了周末就是‘堵城’，也不知道為什么，街頭有那么多車!”尹先生說，周末的南山除了道路格外擁堵讓人不爽外，停車難更是有車族的一塊心病。“周末在南山開車，太鬧心，毫無樂趣!”

尹先生的遭遇，很多南山人都感同身受，究其根源在于近年來深圳市、特別是南山區(qū)汽車保有量的爆發(fā)式增長。

■數(shù)字體驗(yàn)

南山汽車保有量突破50萬輛

日前，在南山區(qū)組織人大代表、政協(xié)委員聯(lián)合視察交通情況活動中，交警部門透露，深圳市目前機(jī)動車保有量已經(jīng)突破了240萬輛，而南山的機(jī)動車保有量則高達(dá)50多萬輛，超過全市汽車保有量的1/5;更為頭痛的是，南山道路太少。

據(jù)南山區(qū)工務(wù)局提供的數(shù)據(jù)，南山經(jīng)過多年建設(shè)，城市道路網(wǎng)主干建設(shè)已基本成型，有北環(huán)大道、濱海大道2條城市快速路，路長21.5公里;有留仙大道、深南大道、月亮灣大道、沙河西路等32條主干道，路長113.7公里;有高新四道、銅鼓路等61條次干道，路長85.6公里;有塘長路、福光路等支路108條，路長71.8公里;有松坪街等8條街坊路，路長4.5公里;所有道路總計長度約300公里。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，截至2013年6月底，深圳約有6500公里道路，機(jī)動車保有量達(dá)241萬輛，道路車輛密度為369輛/公里，此密度居全國首位。根據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、廣州三個城市中機(jī)動車密度最高的為廣州，達(dá)到154輛/公里。如此看來，深圳超過北上廣機(jī)動車密度最高者的兩倍以上。

而南山汽車保有量以50萬輛計算，道路車輛密度高達(dá)1666輛/公里，遠(yuǎn)超深圳市的道路車輛密度。

記者了解到，目前世界機(jī)動車密度最高的城市是澳門，全澳門道路總長為90公里左右，機(jī)動車保有量達(dá)6萬輛，道路車輛密度達(dá)666輛/公里。不過，由于條件限制，記者未查詢到聯(lián)合國等官方機(jī)構(gòu)對此說法的確認(rèn)文件。如果這種說法確切，那么，作為一個城區(qū)，南山道路車輛密度或?yàn)槿虺菂^(qū)之首。

過一個紅綠燈路口要等20分鐘

南山汽車保有量的爆發(fā)式增長，帶來的直接后果是道路的擁堵;加之地鐵施工的影響，道路會變得異常難行。

7月26日是星期五，下午3時40分左右，記者乘車由南向北沿南山大道行駛，車過中油酒店開始變得擁堵，車速減慢，而過前面的南山大道與濱海大道交會路口，居然用了20分鐘才通過。

南山道路擁堵，最直觀的體現(xiàn)是南海大道，有網(wǎng)友甚至將這條大道喻為“全深圳最堵的路”。這條路，1年365天，天天堵;一天到晚，不分時段地堵。熟悉南山的司機(jī)，將南海大道視為“畏途”，紛紛主動繞行。在深圳本土汽車論壇上，一位網(wǎng)友發(fā)帖抱怨：“上班的時候北向堵，下班的時候南向堵，可每天還不得不從這條路過，煩死了!”

南山汽車擁堵，最集中的體現(xiàn)還是在周末。造成這種現(xiàn)象的原因，與南山曾經(jīng)的定位有關(guān)。早些年，南山作為羅湖、福田的“后花園”，曾一度大力發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)，最后出現(xiàn)了住在南山、工作在羅湖或福田的現(xiàn)象。而大量地建造住房，也造成了如今南山住宅過于密集，學(xué)校、醫(yī)院等配套和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間不足的“后遺癥”。

2.7輛車搶1個車位

比道路擁堵更痛苦的要數(shù)停車難。出門吃飯、購物、看電影沒車位，對于南山人來說已是家常便飯;甚至，晚上開車回家，轉(zhuǎn)遍整個小區(qū)也找不到一個車位，最后，只能無奈地將愛車停在路邊。

南山區(qū)人大代表、粵海街道高新區(qū)社區(qū)業(yè)委會主任黃正龍正被“停車難”所困擾。他介紹，海怡東方花園只有400多個車位，目前車位缺口達(dá)100多個;因?yàn)檐囄徊粔颍芏嗑用裰坏脤⑵囃Ｔ诹诵^(qū)前的馬路上。

“我的車停在小區(qū)外面的道路邊，一個月被交警罰了六七次;有人可能說，罰了七八次還停路邊，是不是刁民。我可以說，我不是刁民，因?yàn)樾^(qū)的車位不夠，我停在小區(qū)里面就意味著有人的車要停在小區(qū)外被罰款!”在接受采訪時，黃正龍就停車難問題向記者大吐苦水。

海怡東方花園停車難問題在南山絕不是個案，南山街道轄區(qū)的就是一個出了名的停車難小區(qū)。由于開發(fā)商當(dāng)年規(guī)劃考慮不周，小區(qū)地下車庫少，大量汽車擁擠到小區(qū)有限的露天停車場。為了最大限度地滿足小區(qū)居民停車需求，露天停車場的停車密度幾乎是車貼著車，里一層、外一層，以至于先停進(jìn)去的車，堵在里面根本無法開出。

而有些小區(qū)，為解決停車難，甚至犧牲安全，占用了消防通道。不久前，南山區(qū)就南山交通情況舉行的座談會上，區(qū)政協(xié)委員張巖鑫就反映，小區(qū)管理處為謀利，占用消防道停車，存在安全隱患，希望有關(guān)部門管一管。對此，黃正龍有不同看法。他認(rèn)為，小區(qū)管理處也有苦衷，不完全是為了利益，更多是為了解決業(yè)主停車難問題。

根據(jù)交警部門統(tǒng)計，目前南山區(qū)共有18萬個停車位，根本無法滿足50萬輛汽車的停車需求;在南山，平均2.7輛車搶1個車位。

為此，交警部門嘗試將市政道路劃為可臨時停車的道路。蛇口港交警大隊(duì)就將蛇口片區(qū)的工業(yè)九路、蛇口新街、招商路、沿山路、花果路、四海路、赤灣商業(yè)街、臨海路、石云路等9條市政道路作為可臨時停車道路，共施劃臨時停車位400余個，允許機(jī)動車在不影響交通安全的前提下，限時臨時停放。

■解決方案

3年投資12億元涉及96個項(xiàng)目

近年來，南山所面臨的停車難、交通擁堵等問題，早已引起區(qū)委區(qū)政府的關(guān)注。自2011年起，區(qū)委區(qū)政府想方設(shè)法探索在全區(qū)范圍內(nèi)分批修建便民公益停車場，當(dāng)年底，建成了2批共15個便民公益停車場，提供停車位1953個。2012年，共建成13個便民公益停車場，新增公共停車位2412個。今年，南山?jīng)Q定再建一批便民公益停車場，預(yù)計可提供標(biāo)準(zhǔn)停車位1500個。

除了解決停車難問題外，針對全區(qū)整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠完善，部分區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施及通行環(huán)境有待提高，部分道路存在路面破損、設(shè)施缺乏等問題，特別是蛇口、華僑城片區(qū)道路原由企業(yè)建設(shè)管理、通行環(huán)境較差等情況，南山區(qū)決定，從今年開始，正式啟動“城區(qū)交通優(yōu)化升級改造三年 (2013年-2015年)行動計劃”，預(yù)計總投資近12億元，將從關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)改造、改善道路通行環(huán)境，打通“斷頭路”、改善交通微循環(huán)。

該計劃涉及南頭、蛇口、高新園區(qū)、西麗、桃源等11個片區(qū)的96個項(xiàng)目。其中，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)改造、改善區(qū)域交通方面，推進(jìn)水灣路、公園路、前海路中段等54個項(xiàng)目;在打通“斷頭路”方面，推進(jìn)新高路、港城路、麥地路巷等3條道路貫通建設(shè);在新建微循環(huán)方面，推進(jìn)前進(jìn)路東延段、塘嶺路等39個項(xiàng)目。

記者了解到，今年南山區(qū)計劃完成改造及新建道路36個項(xiàng)目，計劃投資5.1億元，目前項(xiàng)目基本開工建設(shè)，現(xiàn)已完成6條道路建設(shè)。

破解交通擁堵難題需要“軟硬兼施”

就破解交通擁堵問題，南山區(qū)專門組織人大代表、政協(xié)委員建言獻(xiàn)策。大家雖然就如何破解南山交通擁堵問題提出了不同見解，但基本上都形成了一個共識：破解南山交通擁堵需要“軟硬兼施”。

一些人大代表、政協(xié)委員認(rèn)為，南山除了要加強(qiáng)道路建設(shè)和不斷增加停車位等“硬件”設(shè)施外，還應(yīng)重視“軟件”建設(shè)，如：加強(qiáng)道路規(guī)劃和交通管理，完善道路標(biāo)識、科學(xué)設(shè)置紅綠燈，加強(qiáng)市民文明出行宣傳教育，等等。

在談到治理交通成功典型時，不少人大代表、政協(xié)委員都提到了香港——這是一個汽車眾多、道路狹窄、但不塞車的城市，究其原因，主要得益于良好的交通“軟件”，得益于道路交通規(guī)劃科學(xué)、信號燈設(shè)置合理、駕駛員和市民素質(zhì)高等。

區(qū)政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪是研究交通問題的專家，她建議，交通“軟件”建設(shè)向香港看齊，系統(tǒng)規(guī)劃南山交通，科學(xué)設(shè)置微環(huán)境;借鑒香港的成功經(jīng)驗(yàn)，嘗試十字路口禁止左轉(zhuǎn)、采取繞行方式通行，以減少路口擁堵。她認(rèn)為，只要主要十字路口擁堵減少，南山的道路交通通行能力將大大增強(qiáng)，交通將會變得順暢。

為破解擁堵，南山交警大隊(duì)也想了不少辦法。記者了解到，南山交警大隊(duì)委托南山一家企業(yè)研發(fā)的“排陣式”交通信號燈已經(jīng)生產(chǎn)出樣品，正在調(diào)試，有望于今年率先在南海大道試行“排陣式放行”(即在路口信號指示燈的上游，通過一組或多組指示誘導(dǎo)裝置，對車流按方向提前進(jìn)行有序排列，然后多車道放行，最大限度利用道路空間，提高路口車輛通行效率)，以緩解交通擁堵。（文章來自深圳汽車票網(wǎng)，精彩3D資訊請關(guān)注納金網(wǎng)http://594ljc.cn/）